ما يلمسه المواطنون من واقع يكذب المحاولات
اليائسة للتشكيك في الإنجازات
تحسن كبير في السكة الحديد..
تطوير الدائري.. محطات مترو جديدة
المشروع القومي للطرق صنع الفارق
وحقق السيولة المرورية وخفض الحوادث اليومية
القطارات الكهربائية والمونوريل.. قفزة تكنولوجية
في النقل الجماعى الآمن والسريع

يشهد قطاع النقل المصري في الوقت الراهن نقله نوعية رهيبة جعلته يتصدر أكثر القطاعات نموا وتطورا وهو ما يلمسه المواطنون بأنفسهم سواء في السكة الحديد والمترو والطرق التي أصبحت عالمية بشهادة الجميع وهذه الإنجازات التي تحققت في مجالات النقل المختلفة دفعت قوي الشر للجنون و بمحاولاتهم القيام بمخططات شيطانية يائسة لتشكيك المواطنين فيما تحقق من انجازات سواء بالتشكيك في جدوي المشروعات أو أهميتها في الوقت الراهن مع نشر الفتن وعدم الشعور بالثقة بين المواطنين وهو ماجعل من هذه المحاولات اضحوكة بين رجل الشارع العادي الذي يستخدم السكة الحديد بعد تطويرها بعربات وسكة جديدة مطورة ويرتاد المترو بمحطاته الجديده فضلا عن الطرق الجديدة التي اختصرت المسافات وأيضا الطريق الدائري الذي انتهت المرحلة الاولي من تطويره..

ويعود من جديد شريانا يخفف من المرور وكل ذلك بجانب مشروع القطار الكهربائي الخفيف الذي قرب المسافات وأيضا مشروع القطار الكهربائي السريع الذي سيربط مصر من شرقها لغربها في ساعات معدودة.

يزداد إعجاب المواطنين بما يحدث وإصرار الدولة على اكمال مخططها التنموي لصالح المواطنين رغم ان العالم يمر بالعديد من الأزمات الطاحنة تكاد توقف أي مجهودات للتنمية حتي في أكبر البلدان لكن مصر في مأمن من الأزمات وجهود التنمية لا تتوقف في كل القطاعات وخلال السطور التالية نستعرض كافة الجهود العملاقة التي تبذلها الدولة.. حيث تقوم وزارة النقل حالياً بتنفيذ خطة شاملة بتكلفة 1,7 تريليون جنيه لتطوير وتحديث عناصر منظومة النقل من وسائل وشبكات بقطاعات الطرق والكباري والسكك الحديدية ومترو الأنفاق والجر الكهربائي وكذا الموانئ البحرية والنقل النهري والموانئ البرية والجافة والمراكز اللوجيستية بالإضافة إلي مشروعات التحول الرقمي بكافة قطاعات النقل.

قطاع الطرق

ــ ففي قطاع الطرق شكل المشروع القومي للطرق علامة فارقة ساهمت في أحداث سيولة مرورية بكل الأنحاء بجانب انخفاض نسب حوادث الطرق. وتراجع معدل الوفيات نتيجة الحوادث إلي أكثر من 46% وتم الإنتهاء من تنفيذ مشروعات بأطوال 5000 كم وبتكلفة "127" مليار جنيه. و من أهمها تطوير طريق الصعيد الصحراوي الغربي في المسافة من القاهرة حتي المنيا بطول 230كم بتكلفة إجمالية 7 مليارات جنيه وتطويرطريق الصعيد ــ البحر الأحمر "سوهاج ــ سفاجا" بطول 180 كيلومتر وتكلفة مليار جنيه. وتطوير طريق وادي النطرون ــ العلمين بطول 135 كم وتكلفة 192 مليون جنيه. وإنشاء طريق شبرا ــ بنها الحر بطول40 كم وتكلفة 3,5 مليار جنيه. وإنشاء القوس الشمالي من الطريق الدائري الإقليمي بطول 90 كم وتكلفة 8 مليارات جنيه. وإنشاء طريق الجلالة بطول 82 كم وتكلفة 4,5 مليار جنيه.

كما انتهت وزارة النقل من أعمال التطوير والتوسعة للمرحلة الأولي للطريق الدائري وبالفعل يلاحظ الكثير من المواطنين الفارق الواضح بين ماقبل وبعد اعمال التطوير من سلاسة مرورية واضحة والقضاء علي الزحام والتخطيط الافضل حيث مشروع تطوير وتوسعة الطريق الدائري ملحمة وطنية. ساهمت في رفع مستوي الخدمة لمستخدمي الطريق. واستيعاب أحجام المرور الكبيرة المتدفقة عليه علي مدار اليوم. بالإضافة إلي تقليل زمن الرحلة لمستخدمي الطريق. كما أنه يتم تنفيذ خطة للاستغلال الأمثل للمساحات أسفل الكباري واستغلالها في إنشاء مواقف للميكروباص ومناطق انتظار لخدمة الأتوبيس الترددي BRT كما يتم حاليا التخطيط من احل القضاء علي جميع مظاهر العشوائية. ولا سيما المواقف العشوائية علي مصاعد ومنازل الطريق الدائري علي طول المسار. حيث سيتم منع هذه الظاهرة غير المقبولة. من خلال تحديد أماكن لمواقف سيارات الميكروباص أسفل الطريق الدائري.

لم تنس الدولة أهل الصعيد حيث شكلت محاور النيل التي تم تنفيذها طفره أدت إلي الاسهام في تحقيق طفرة عمرانية حيث تم تنفيذ عدد "11" محور "طلخا ــ بنها ــ الخطاطبة ــ تحيا مصر "محور روض الفرج" ــ بني مزار ــ طما ــ جرجا ــ عدلي منصور ــ سمالوط ــ قوص ــ كلابشة" بتكلفة 14 مليار جنيه وفي الكباري العلوية والأنفاق تم تنفيذ "857" كوبري ونفق بإجمالي تكلفة "120" مليار جنيه وفي شبكة الطرق الرئيسية تم تنفيذ مشروعات بإجمالي أطوال "5500" كم وبإجمالي تكلفة "15" مليار جنيه.

السكة الحديد

أما قطاع السكك الحديدية والذي يشهد تطويرا هائلا علي كل المستويات سواء مشروعات تطوير الوحدات المتحركة.. فقد كان وضع السكة الحديد قبل التطوير صعبا للغاية ومحدودا فقبل 2014 مباشرة كان يوجد بالهيئة عدد 810 جرار منهم 530 جرار بنسبة 65 % متوسط أعمارها 35 سنة وكان المطلوب للتشغيل اليومي 600 جرار بعجز 150 جرار . وعدد 3200 عربة صالح منهم 2000 عربة بنسبة 65 % متوسط أعمارها من 30 : 40 سنة وعاطل منها 1000 عربة وكان المطلوب للتشغيل اليومي 2800 عربة بعجز 600 عربة. وعدد 8700 عربة بضائع منهم 7000 عربة بنسبة 80 % بتكنولوجيا قديمه وصالح منها 4500 عربة وعاطل منها 4200 عربة بطاقة نقل 4 مليون طن سنويا وبنسبة 1% من إجمالي حجم البضائع في مصر وكان هناك بنية أساسية متهالكة "سكة ــ محطات ــ مزلقانات" بالإضافة إلي تقادم نظم الإشارات ووسائل السيطرة علي مسير القطارات وكذلك حالة الورش غير جيدة والمعدات متقادمة بالإضافة إلي إنخفاض مستوي أداء العاملين ونقص حاد في العمالة الفنية وفي المقابل عدد الركاب اليومي بقطارات السكك الحديدية في مصر.

منذ 2014 فقد بدأت خطة تطوير السكة الحديد حيث بلغت التكلفة المالية لتنفيذ خطة التطوير لكافة عناصر السكك الحديدية إلي 225 مليار جنيه منها 53 مليار جنيه للوحدات المتحركة و105 مليار جنيه لتطوير البنية الأساسية و50 مليار جنيه لتطوير نظم الاشارات و15 مليار جنيه لتطوير الورش و2 مليار جنيه لتنميه العنصر البشري حيث تم التخطيط لتطوير جميع قطاعات الهيئة علي التوازي "البنية الأساسية ــ الوحدات المتحركة "جرارات ــ عربات"" لمواجهة حجم الطلب علي السكة الحديد بداية من تطوير منظومة الإشارات والمزلقانات بما يسمح بزيادة عدد القطارات علي خطوط الشبكة ورفع مستويات الأمن والسلامة وتوريد جرارات وعربات جديدة ووصلت خطوط السكك الحديدية إلي 10000كم وفي عام 2024 ستصل إلي 13100كم وفي عام 2030 ستصل إلي 15000كم كما انه منذ 2014 تم التخطيط لتوريد عدد 260 جرار جديد ذات تكنولوجيا متطورة ومزودة بحاسب آلي للوقوف علي الحالة الفنية لهذه الجرارت و نظام متطور للتحكم في مسير القطارات بالاضافة إلي رفع كفاءة واعادة تأهيل 172 جرار قديم وفي 2021 بلغ عدد الجرارات 887 جرار وعدد عربات الركاب 3417 عربه اما تطوير المحطات فتم التخطيط لتطوير عدد "370" محطة بتكلفة 2.7 مليار جنيه . منها عدد "108" في صعيد مصر بتكلفة 516 مليون جنيه.

كما يشهد شهر ديسمبر المقبل افتتاح محطة سكك حديد مصر بمنطقة بشتيل بالجيزة والتي تعد ذات موقع استراتيجي حيث يتم ربط المحطة مع وسائل النقل المختلفة "سكك حديدية ــ الخط الثالث للمترو ــ مونوريل ــ نقل جماعي واتوبيسات BRT علي الطريق الدائري" لخدمة جمهور الركاب مما يخف الضغط والزحام كثيرا علي محطة مصر برمسيس والتي اصبحت لا تقبل التوسع حالياً ولا يوجد إمكانية لزيادة عدد الأرصفة وتعاني من الإزدحام الرهيب.

مترو الأنفاق والقطارات الكهربائية والمونوريل

في قطاع الأنفاق والجر الكهربي تم افتتاح وتشغيل المرحلة الرابعة من الخط الثالث بطول 11,52 10 محطات "هارون ــ الألف مسكن ــ نادي الشمس ــ هليوبوليس ــ النزهة ــ هشام بركات ــ عمر بن الخطاب ــ قباء ــ الهايكستب ــ عدلي منصور" وتصنيع وتوريد عدد 20 قطار مكيف للتشغيل علي الخط الأول "حلوان ــ المرج". تصنيع وتوريد عدد 4 قطارات مكيفة للتشغيل علي الخط الثاني "شبرا الخيمة ــ المنيب". توريد عدد 10 قطارات مكيفة من إجمالي 32 قطار للخط الثالث لمترو الأنفاق وتوريد مكونات لعدد "2" قطار من إجمالي 11قطار سيتم تجميعهم بشركة سيماف بجانب مشروع إزدواج السكة بين محطتي المرج ــ المرج الجديدة بالخط الأول بطول 1,36 كم. تطوير وتحويل محطة المرج إلي محطة علوية.

كما اقتربت وزارة النقل من الافتتاح الرسمي لمحطات الجزء الاول من المرحلة الثالثة للخط الثالث للمترو وتشتمل علي 4 محطات نفقية "ناصر ــ ماسبيرو ــ صفاء حجازي ــ الكيت كات" والذي يجري حالياً التشغيل التجريبي لهذه المرحلة مما يساهم في زيادة السيولة المرورية بواحدة من اكثر مناطق القاهرة ازدحاما وهي المنطقة من وسط البلد حتي الزمالك حيث ان كل مرحلة من مراحل المترو يتم تشغيلها للجمهور تساهم في تسهيل حركة تنقل المواطنين. وتحقيق السيولة المرورية وتخفيض تلوث الهواء وهذه المناطق التي يمر بها المشروع بعد تشغيله ستشهد سيولة مرورية كبيرة بسبب جذب المترو لعدد كبير من المواطنين.

كما يعتبر مشروع انشاء خطوط القطار الكهربائي التي تقوم بها وزارة النقل حاليا واحدة من أبرز الخطوات التي تبرز جدية الدولة في تطوير قطاع النقل فمنظومة القطار الكهربائي السريع التي ستغطي أنحاء الجمهورية بجانب كونها شرايين تنمية تخدم المناطق العمرانية والصناعية الجديدة والقائمة. ستساهم في تخفيض واختصار زمن الرحلات بين المحافظات لأكثر من نصف الوقت الذي يستغرقه المواطن حاليا سواء عبر شبكة القطارات القديمة أو عبر الطرق الحالية الرابطة بين المحافظات. كما أن المشروعات ستساهم في إنشاء مناطق لوجستية جديدة وتخدم جميع المناطق الصناعية أو الزراعية المار بها. كما أنها تساهم في نقل المنتجات منها أو نقل الخامات إليها بصورة سريعة وآمنة وشبكة القطارات الكهربائية السريعة الجاري انشائها مكونة من 3 خطوط تغطي أنحاء الجمهورية باجمالي أطوال تصل إلي 2000 كم بعدد 60 محطة منها عدد 22 محطة للقطارات السريعة و83 محطة للقطارات الاقليمية حيث يبلغ طول الخط الاول "العين السخنة / العلمين / مطروح / الفيوم" 660 كم والثاني "الفيوم ــ بني سويف ــ أسوان ــ أبوسمبل" 1100 كم والثالث "قنا / الغردقة / سفاجا" 225 كم وستساهم مشروعات القطار السريع في توفير فرص عمل وفي تقليل الازدحام المروري وتحقيق مستويات أمان أعلي للركاب وتأثير أفضل علي البيئة ويساعد علي التنمية الاقتصادية ويعزز البنية التحتية للمنطقة. ويساعد علي احتواء الزحف العمراني.

أما القطار الكهربائي الخفيف LRT "السلام ــ العاصمة الإدارية ــ العاشر من رمضان" فقد حقق طفرة كبيرة ونقلة نوعية في مجال النقل حيث يعد أولي وسائل النقل الاخضر وأول مشروع نقل متكامل فعلي يربط العاصمة الإدارية بالقاهره والمدن الجديدة حيث يستطيع أي مواطن الان ارتياد القطار الكهربائي والوصول للعاصمة الادارية في اقل من ساعة والتعرف عن قرب علي معالم العاصمة الجديدة والتي أصبحت قريبة للجميع بعد هذا المشروع الضخم الذي يعد وسيلة مواصلات آمنة وسريعة ونظيفة وتعد بداية لمشروعات النقل الكهربائي النظيف.

كما قامت وزارة النقل بإصدار اشتراكات مخفضة بنسبة 50% لكافة مستخدمي القطار الكهربائي الخفيف LRT "عدلي منصور/ العاصمة الإدارية" وتخفيض قيمة التذاكر بنسبة تتراوح من 30 ــ 40% وذلك لحين الإنتقال إلي العاصمة الإدارية الجديدة وقام جهاز النقل البري الداخلي والدولي التابع لوزارة النقل بتوفير خدمة النقل بميني باصات "غاز طبيعي" وعليها شعار القطار الكهربائي الخفيف LRT لتسهيل تنقل المواطنين من مدن شرق القاهرة لمحطات القطار الكهربائي الخفيف LRT والعكس.

مونوريل شرق النيل

كما يتم تنفيذ مشروع خطي مونوريل شرق النيل وغرب النيل لأول مرة داخل مصر حيث يمثل قفزة تكنولوجية جديدة في مجال النقل السككي بالجر الكهربائي والذي يعتبر أحد وسائل النقل الجماعي الامن والسريع وغير الملوث للبيئة. يمتد خط مونوريل شرق النيل بطول 56.5 كم وعدد 22 محطة ويهدف المشروع إلي ربط إقليم القاهرة الكبري بالمناطق العمرانية الجديدة شرقًا "القاهرة الجديدة ــ العاصمة الإدارية...الخ" وتوفير وسيلة نقل سريعة وعصرية وآمنة وصديقة للبيئة لنقل الركاب بجانب المساهمة في التنمية المستدامة شرق وغرب النيل لتحقيق رؤية مصر 2030 حيث إن منظومة النقل هي أحد شرايين التنمية العمرانية والاقتصادية حيث يخدم خط مونوريل شرق النيل مناطق مدينة نصر والقاهرة الجديدة والعاصمة الإدارية حيث سيسهل حركة نقل الموظفين والوافدين من القاهرة والجيزة إلي القاهرة الجديدة والعاصمة الإدارية لاتصاله بالخط الثالث للمترو عند محطة الإستاد ومع LRT في محطة مدينة الفنون والثقافة وله العائد الاقتصادي نتيجة لتوفير استهلاك الوقود وخفض معدلات التلوث البيئي وخفض الاختناقات المرورية بالمحاور والشوارع الرئيسية وجذب نسبة من الركاب لاستخدام هذه الوسيلة بدلاً من استخدام السيارات الخاصة بجانب خلق فرص عمل مباشرة وغير مباشرة أثناء التنفيذ وفرص عمل دائمة في مرحلة التشغيل.

مونوريل غرب النيل

يربط مشروع مونوريل غرب النيل إقليم القاهرة الكبري بالمناطق العمرانية الجديدة "6 أكتوبر الجديدة" والمنطقة الصناعية بمدينة السادس من أكتوبر يخدم خط مونوريل غرب التوسعات الكبيرة في مدينة 6 أكتوبر مثل مشروع الإسكان الإجتماعي ومشروعات التنمية جنوب أكتوبر والتوسعات الجنوبية يبلغ طول مسار خط مونوريل غرب النيل 42 كم وعدد المحطات 13 محطة و من المخطط أن يتبادل هذا الخط الخدمة مع المرحلة الثالثة من الخط الثالث لمترو أنفاق القاهرة الكبري في محطة وادي النيل والقطار السريع "العلمين ــ العين السخنة" في محطة نقابة المهندسين بالسادس من أكتوبر.

يحقق المشروع عائد اقتصادي نتيجة لتوفير استهلاك الوقود وخفض معدلات التلوث البيئي وخفض الإختناقات المرورية بالمحاور والشوارع الرئيسية وجذب نسبة من الركاب لاستخدام هذه الوسيلة بدلاً من استخدام السيارات الخاصة كما يوفر فرص عمل مباشرة وغير مباشرة أثناء التنفيذ وفرص عمل دائمة في مرحلة التشغيل.

النقل البحري

في قطاع النقل البحري ميناء الإسكندرية تم تنفيذ مشروعات بإجمالي تكلفة 1,8 مليار جنيه ومن أهمها إنشاءوصلة حرة لربط ميناء الدخيلة بالطريق الدولي الساحلي "محور الدخيلة" بتكلفة 824 مليون جنيه وإنشاءجراج متعدد الطوابق بتكلفة 407 مليون جنيه و بناء وتوريد عدد 6 قاطرات بتكلفة 381,3 مليون جنيه وفي ميناء دمياط تم تنفيذ مشروعات بإجمالي تكلفة 1,9 مليار جنيه وموانئ البحر الأحمر تم تنفيذ مشروعات بإجمالي تكلفة 2,05 مليار جنيه ومن أهمها تطوير ميناء سفاجا البحري بتكلفة510 مليون جنيه وتطويرميناء الغردقة البحري بتكلفة 222 مليون جنيه .إنشاء قزق رافع ميكانيكي بميناء شرم الشيخ بتكلفة 68 مليون جنيه.

في ميناء بورسعيد تم الإنتهاءمن إنشاء 5 كم أرصفة مختلفة الأغراض بإجمالي تكلفة حوالي 10 مليارات جنيه. ميناء السخنة تم الإنتهاء من إنشاء 5 كم أرصفة مختلفة الأغراض بإجمالي تكلفة حوالي 10 مليارات جنيه.

الموانئ البرية

في قطاع الموانئ البرية والجافة تم الإنتهاء من تنفيذ مشروعات بإجمالي تكلفة 300 مليون جنيه ومن أهمها إنشاء ميناء قسطل البري بتكلفة 79 مليون جنيه، إنشاءميناء أرقين البري بتكلفة 93 مليون جنيه رفع كفاءة وتطوير ميناء طابا البري بتكلفة 40 مليون جنيه.

النقل النهري

في قطاع النقل النهري تم الإنتهاء من تنفيذ مشروعات لإزالة الاختناقات بالطرق الملاحية ورفع كفاءة الأهوسة بإجمالي تكلفة 600 مليون جنيه تطوير الطريق الملاحي القاهرة / أسوان بتكلفة 267,94 مليون جنيه إنشاء البنية المعلوماتية لنهر النيلRIS بتكلفة 9,2 مليون يورو بمايعادل 165,6 مليون جنيه.