جراحة ناجحة لتطوير منظومة السكة الحديد.. بتكلفة 225 مليار جنيه

زيادة كبيرة في عدد الجرارات وعربات الركاب ونقل البضائع
تحديث الإشارات والمزلقانات .. ورفع مستويات الأمن والسلامة

قامت وزارة النقل خلال السنوات القليلة الماضية ومنذ عام 2014 بجراحة ناجحة لتطوير منظومة السكة الحديد بشكل كامل وبدأ الركاب بالفعل يلاحظون هذا التطور من خلال تطوير جميع عربات وقطارات السكة الحديد وإخراج آخر عربة قطار قديمة من الخدمة وليس هذا كل شئ بل يشمل الامر تطويراً شاملاً في المنظومة من نظام اشارات وبنية تحتية من قضبان ومزلقانات وغيرها وأيضا تطوير المحطات وهذا الملف الشائك الذي ظل لعقود مهملا يخشي الجميع الاقتراب منه وخلال السطور التالية نستعرض كيف حولت الدولة قطارات السكك الحديدية إلي وسائل نقل آمنة وحديثة ومتطورة كما نستعرض كيف كان الوضع سابقا.

فقد كان وضعپ السكة الحديد قبل التطوير صعبا للغاية ومحدودا فمع بداية تشغيل السكة الحديد في عام 1854 كان هناك 47 قاطرة بخارية و111 عربة ركاب و114 عربة نقل البضائع وفي عام 1858 كان هناك 94 قاطرة بخارية و250 عربة ركاب و 300 عربة نقل بضائع وفي عام 1952 كان هناك 200 قاطرة بخارية و 436 قاطرة ديزل و1432 عربة ركاب و7132 عربة نقل بضائع.

اما قبل 2014 مباشرة حيث كان يوجد بالهيئة عدد 810 جرارات منها 530 جراراً بنسبة 65% متوسط أعمارها 35 سنة وكان المطلوب للتشغيل اليومي 600 جرار بعجز 150 جراراً، وعدد 3200 عربة صالح منها 2000 عربة بنسبة 65% متوسط أعمارها من 30 : 40 سنة وعاطل منها 1000 عربة وكان المطلوب للتشغيل اليومي 2800 عربة بعجز 600 عربة، وعدد 8700 عربة بضائع منها 7000 عربة بنسبة 80% بتكنولوجيا قديمة و صالح منها 4500 عربة وعاطل منهاپ 4200 عربة بطاقة نقل 4 ملايين طن سنويا وبنسبه 1% منپ إجمالي حجم البضائع في مصر وكان هناك بنية أساسية متهالكة "سكة - محطات - مزلقانات" بالإضافة إلي تقادم نظم الإشارات ووسائل السيطرة على مسير القطارات وكذلك حالة الورش غير جيدة والمعدات متقادمة بالإضافة إلي انخفاض مستوي أداء العاملين ونقص حاد في العمالة الفنية وفي المقابل عدد الركاب اليومي بقطارات السكك الحديدية في مصر في عام 2009 كان 1 مليون راكب يومياً، ثم حدث قصور شديد في أداء الهيئة عام 2011 وانخفض عدد الركاب بالسكة الحديد إلي "700 ألف" راكب يومياً.

التطوير

اما منذ 2014 فقد بدأت خطة تطوير السكة الحديد حيث بلغت التكلفة المالية لتنفيذ خطة التطوير لكافة عناصر السكك الحديدية إلي 225 مليار جنيه منها 53 ملياراً للوحدات المتحركة و105 مليارات جنيه لتطوير البنية الاساسية و50 ملياراً لتطوير نظم الاشارات و15 ملياراً لتطوير الورش و2 مليار جنيه لتنميه العنصر البشريپ .. حيث تم التخطيط لتطوير جميع قطاعات الهيئة على التوازي "البنية الأساسية - الوحدات المتحركة جرارات - عربات" لمواجهة حجم الطلب على السكة الحديد بداية من تطوير منظومة الإشارات والمزلقانات بما يسمح بزيادة عدد القطارات على خطوط الشبكة ورفع مستويات الأمن و السلامة وتوريد جرارات وعربات جديدة.

ووصلت خطوط السكك الحديديةپعام 2021 الي 10000كم وفي عام 2024 ستصل الي 13100كم وفي عام 2030 ستصل إلي 15000كم كما انهپ منذ 2014 تم التخطيط لتوريد عدد 260 جراراً جديداً ذات تكنولوجيا متطورة ومزوده بحاسب آلي للوقوف على الحالة الفنية لهذه الجرارت ونظام متطور للتحكم في مسير القطارات بالاضافة الي رفع كفاءة واعاده تأهيل 172 جراراً قديماً وفي 2021 بلغ عدد الجرارات 887 جراراً وعدد عربات الركاب 3417 عربة كما بلغ عدد عربات نقل البضائع 8559 عربة ومن المخطط انها في عام 2024 سيصل عدد الجرارات الي 1050 جراراً وعدد عربات الركاب إلي 4317 عربة وعدد عربات نقل البضائع إلي 9643 عربة بينماپ في عام 2030 سيصل عدد الجرارات الي 1250 جراراً وسيصل عدد عربات الركاب الي 4817 عربة كما ستصل عربات نقل البضائع الي 11000 عربة نقل بضائع.

وفي المقابل وصل عدد الركاب عبر خطوط السكك الحديدية إلي "900 ألف" راكب يومياًپ عام 2020 في ديسمبر 2021 وصلت طاقة النقل إلي 1.1 مليون راكب يوميا ومن المخططپ ان تصل حركة الركاب الي 1.5 مليون راكب يوميا في عام 2024 مع الاستمرار في انشاء خطوط جديدة وازدواج الخطوط المفردة عالية الكثافة ليصل عدد الركاب في عام 2030 الي 2 مليون راكب يوميا.

كما انه خلال الفترة من 2014 ـ 2016 قامت الهيئة العربية للتصنيع بتوريد عدد 212 عربة مكيفة للسكة الحديد "أكبر صفقة في ذلك الوقت" و في عام 2019 تم التعاقد مع شركة ترانس ماش هولدنج الروسية المجرية لتوريد عدد 1300 عربة جديدة مختلفة الأنواع وهي أكبر صفقة في تاريخ السكة الحديد، وفي عام 2019 أيضا تم التعاقد مع شركة تالجو الاسبانية لتوريد عدد (6) قطارات كاملة "جاري شحن القطار الأول ومتوقع وصوله في منتصف يناير 2022" و قامت وزارة النقل من الإنتهاء من تطوير ورفع كفاءة عدد 1017 عربة عادية ومكيفة من إجمالي عدد 1313 عربة وذلك بورش الهيئة المختلفة لضمان عدم تشغيل أي عربة قديمة بخطوط الشبكة.

اما بالنسبة لتطوير المحطات فتم التخطيط لتطوير عدد 370 محطة بتكلفة 2.7 مليار جنيه، منها عدد 108 في صعيد مصر بتكلفة 516 مليون جنيه وذلك في اطار خطة وزارة النقل لتطوير المحطات وكذلك محطات المراكز والقري المدرجة ضمن مبادرة حياة كريمة.