لم تكن المطارات المصرية حتى قيام الحرب العالمية الثانية إلا أراضي نزول، حيث كانت أكبر طائرات لا تزيد حمولتها عن سبعة ركاب مثل "البيتش كرافت"

لم تكن المطارات المصرية حتى قيام الحرب العالمية الثانية إلا أراضي نزول، حيث كانت أكبر طائرات لا تزيد حمولتها عن سبعة ركاب مثل "البيتش كرافت"، أما الطائرات الحربية فكان معظمها من فصيلة "الداكوتا DC-3".

ولم يكن بالقاهرة سوى مطار الماظة وأرض نزول بمنطقة هليوبوليس بالإضافة إلى مطار أطلق عليه "باين فيلد" أنشأته القوات الأمريكية لتستخدمه خلال الحرب ويبعد خمسة كيلومترات عن مطار ألماظة، ويرجع هذا الاسم إلى الطيار الأمريكي "جون باين" الذي كان أول طيار أمريكي يُقتل في معارك الحرب العالمية الثانية.

ومع إعلان حالة الطوارئ في مصر نتيجة هذه الحرب العالمية نقصت حركة الخطوط المنتظمة لشركة مصر للطيران بينما زاد النشاط التعاوني مع الجيش، وزاد معه نسبة الطيارين المصريين على الخطوط بالنسبة للطيارين الأجانب، فأصبح عددهم 7 طيارين بينما كان الطيارين الأجانب 3 طيارين فقط، واشترت الشركة ثلاث طائرات جديدة من طراز "موث مينور – ميلز هوك – بوس موث".

وفي عام 1941 توفي طلعت حرب باشا، ولم يعد كمال علوي مديرًا عامًا لمصر للطيران بعد أن كان يشغل هذا المنصب منذ إنشائها حتى 1941، فتم تعيين المهندس محمد رشدي طابوزادة مديراً عاماً لمصر للطيران بالإضافة إلى احتفاظه بمنصبه كمدير عام للطيران المدني.

في تلك الفترة حققت مصر للطيران أرباحاً جعلتها لا تستغنى عن الإعانات فقط بل إستطاعت أن ترد بعض التعويضات والإعانات التي قدمتها الحكومة لها من قبل!!

وفي نفس العام تم افتتاح خطي الخرطوم وبيروت مما زاد الإيرادات عن المصروفات، فأقامت الشركة مبنى جديد في مطار ألماظة يضم معظم أقسامها عام 1944.

وبنهاية الحرب العالمية الثانية بدأت القوات البريطانية تخطط للخروج من وادي النيل والدلتا إلى منطقة قناة السويس، كما بدأت القوات الأمريكية تخطط هي الأخرى لترك مطار "باين فيلد"بعد أن إنتهى الغرض منه بالنسبة لها، وبدأ الطيران المدني مرحلة جديدة تميزت بانتقال كافة المطارات ومنشآت الطيران ومسئولياته إلى الجانب المصري.