الفريق أسامة ربيع.. لا بديل عالمي عن القناة.. والدليل "إيفرجيفن"

أكد الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس أنه لا يوجد بديل عالمي عن القناة والدليل علي ذلك تأثر الملاحة العالمية بحادث "ايفرجيفن" وانتظار السفن للعبور من خلال القناة وقد تعاملنا مع السفينة الجائحة مثل الجراح الماهر وكانت بمثابة إرادة وتحدي لقدرة المصريين.

قال في حواره "للجمهورية أون لاين" ان قناة السويس الجديدة تمثل قاطرة النجاح لباقي المشروعات الكبري وان القناة حققت زيادة كبيرة في حركة السفن والبضائع مقارنة بالعام الماضي وتم تحقيق إيرادات بلغت 4 مليارات دولار بزيادة تبلغ 6.11%.

تعاملنا مع السفينة الجائحة كالجراح الماهر.. وكانت بمثابة الإرادة والتحدي للمصريين
قناة السويس الجديدة.. قاطرة النجاح لكل المشروعات الكبري
زيادة كبيرة في حركة السفن والبضائع مقارنة بالعام الماضي
طبقنا الإجراءات الاحترازية ضد "كورونا".. قبل دخولها مصر
نقدم حوافز لجذب السفن أثناء فترات الأزمات العالمية
نظام "المحاكاة".. يساعدنا في مواجهة أصعب التحديات
نراعي الظروف الإنسانية وهذا محل إشادة من المؤسسات الدولية
"شرق بورسعيد" ميناء عبقري لا مثيل له في العالم
نصنع المعدات والقاطرات التي نحتاجها في العمل
نمتلك معدات للتعامل مع كافة الملوثات حفاظاً علي البعد البيئي
التجارة الإلكترونية لم تؤثر علي حجم العمل بالقناة

أضاف ان ميناء شرق بورسعيد ميناء عبقري لا مثيل له في العالم بسبب ما يمتلكه من مزايا ومقومات وان التجارة الإلكترونية لم توثر علي نشاط القناة وانه يتم حالياً تصنيع المعدات والقاطرات التي تحتاجها طبيعة العمل محلياً ونتملك معدات للتعامل مع كافة الملوثات حفاظاً علي البعد البيئي.

أوضح أن الهيئة طبقت الإجراءات الاحترازية ضد كورونا قبل وصولها لمصر واهتمت بالبعد الإنساني للسفن المارة مما كان محل إشادة وتقدير المؤسسات الدولية.

أشار إلي أن نظام المحاكاة بالهيئة يساعد علي مواجهة أصعب التحديات علي أرض الواقع.

بداية ماذا تمثل قناة السويس بالنسبة للمصريين من وجهة نظرك؟

هناك حالة من العشق من جانب الشعب المصري لقناة السويس منذ زمن بعيد أكثر من 152 سنة حيث شعروا ان أجدادهم عانوا معاناة قاسية حفروا القناة بأظافرهم واستشهد فيها 125 ألف مصري لخدمة وطنهم والبعض كان يتحدث ان الناس وقتها كانت مرغمة علي العمل والسخرة وهذا غير صحيح لأن الناس تحملت المعاناة والقسوة لأنها كانت تعي جيداً أنها تفعل شيئاً مهماً وخدمة دائمة لمصر ويدركون إن الاستعمار لن يحمل معه القناة إلي بلده بل هي باقية داخل الوطن فكان لديهم يقين ان فتح القناة سيحمل الخير لمصر وفعلا بعد تأميم قناة السويس في عام 56 أصبحت تدر الخير علي الوطن وحتي الآن هي شريان للحياة داخل الوطن والدليل علي استمرار الحب عندما لبي الشعب المصري النداء وتجمعوا وتكاتفوا لدعم قناة السويس الجديدة ودفع مبلغ 64 مليار جنيه كشهادات في 8 أيام هذا يوضح مدي الاقتناع بأهمية القناة الجديدة وسعييهم علي المساعدة لإنجاز عمل وطني مخلص ويعد أول مشروع عملاق في 2014 في عهد الرئيس السيسي والذي انطلق بعدة العديد من المشروعات العملاقة وان نجاح مشروع قناة السويس كان قاطرة النجاح لكافة المشروعات بعدها وبتحليل بسيط يوضح أن اقتناع الشعبي كان اقتناع أولاً بشخصية الرئيس وثقتهم أنه قائد المسيرة ولن يضيع أحداً والأمر الثاني اقتناعهم بالمكان وعشقهم لقناة السويس واتضح ذلك أيضاً عندما حدثت أزمة سفينة ايفرجيفن وجدنا الشعب المصري كان عاكفاً بالدعاء والمتابعة يوما بيوم كل ذلك حب وعشق للقناة والتي تمثل لهم الحياة. وإدراكهم إذا حدث مكروه تكون عواقبة سيئة علي مصر ولهذا أشعر بالفخر أني ترأست هذه الهيئة واستطاعت مواجهة التحديات في العاميين الماضيين وأثبت رجال وعمال قناة السويس أنهم علي قدر المسئولية وفداء وحماية للقناة العزيزة علي قلب كل مصري يقدر وطنه.

"زيادة كبيرة"

وماذا عن حركة الملاحة في القناة مؤخراً؟!

اطمئن الجميع علي حركة الملاحة في القناة من يناير وحتي أغسطس 2021 مقارنة الوضع في نفس التوقيت من العام الماضي ففي أغسطس كان أعداد السفن التي أبحرت عبر قناة السويس 18 ألفاً و317 سفينة أما في 2020 كان العدد 12 ألفاً و482 سفينة بزيادة 7.6 ألف سفينة وبالنسبة لحمولة البضائع كانت العام الماضي772 مليون طن بضاعة وفي عام 2021 وصلت إلي 826 مليون طن بضاعة بزيادة 7% عن العام الماضي والمقارنة الحسابية توضح أن العائد بالدولار 3 مليار 666 مليون وهذا العام حققنا 4 مليارات دولار بزيادة 6.11% وهذه النسب كبيرة جداً خاصة ان العالم في العاميين الماضيين مر بأزمات اقتصادية صعبة في النقل البحري والتجارة العالمية وبالتالي نقول إننا نجحنا ونحقق زيادة عن السنوات السابقة والدليل ان قناة بنما مثلما خسرت 40% بسبب كورونا وقناة كينكنح خسرت 32% لكن مصر كسبت 8% وما حدث يشبه الاعجاز في ظل الظروف العالمية الصعبة وذلك بفضل وفكر وتخطيط العقول المصرية التي تعمل في قناة السويس.

"أصعب الظروف"

حدثنا عن كيفية مواجهة التحديات خلال أزمة كورونا؟!

بالنسبة لجائحة كورونا التي مازالت مستمرة وتعتبر من أصعب الظروف التي مرت علي رجال قناة السويس لأنهم أول ناس كانوا يواجهون السفن القادمة من الخارج وخاصة من الصين وكان بداية الجائحة من الصين في ديسمبر 2019 قبل ظهور الفيروس في مصر بشهور ونعتبر أول من طبقوا الإجراءات الاحترازية بالتنسيق مع وزارة الصحة والحجر الصحي ووضعنا كل التعليمات والمعدات والأدوات في المراكب واللانشات للكشف علي المرشد قبل طلوع المركب وبعد نزوله ووفرنا عنابر للحجر بالمستشفي استعداد المواجهة الأزمة مبكرا وباتباع الإجراءات الاستباقية لعدم التعرض لأي خسائر فوضعنا حوافز استباقية لانه من المعروف ان النقل البحري يتأثر بمثل هذه الأزمات لأنه قطاع حساس يشعر بأي تأثير في الاقتصاد العالمي بالصعود أو الهبوط وأزمة كورونا. أدت لهبوط الحاد في التجارة العالمية وقلة السفن العابرة لقناة السويس وبالتالي تأثر العائد علي المستوي العالمي ولم نواجه أزمة كورونا فقط بل تعرضنا لأزمة هبوط الاقتصاد العالمي في عام 2008 وهي الأزمة المالية بأمريكا والأزمة الثانية كانت في عام 2016 بسبب هبوط أسعار النفط وأخيرا أزمة كورونا وتواكب معها انخفاض أسعار النفط وعندما يهبط النفط فذلك يؤثر علي قناة السويس لأن السفن تفضل العبور عن طريق رأس الرجاء الصالح لأن سعر الوقود بيكون أقل وهذا يوفر كثيرا للعبارات وبالتالي استفدنا من هذه الأزمات واستوعبنا الدروس وخططنا مبكرا وعملنا تخفيضات كثيرة للسفن كحوافز لجذب زبائن وسفن جديدة للعبور من قناة السويس وخاصة من الساحل الشرقي الأمريكي وصلت التخفيضات إلي 75% واستطعنا جذب عدد كبير من السفن عوض الفرق في السفن التي تعطلت بسبب كورونا هذا إلي جانب التخفيضات التسويقية التي وجهت للسفن الحاملة للغاز المسال المتجهة إلي غرب الهند وصلت إلي 60% والمتجهة لسنغافورة تخفيض وصل إلي 75%.

أما القادم من غرب وشمال أوروبا كانت التخفيضات 6% وهذه النسبة تحدد حسب المسافة والترانزيت وغيرها ونتيجة لهذه السياسة التسويقية استطاعنا جذب ما يقرب من 3 آلاف سفينة جديدة. تمر بقناة السويس وهذا النجاح بشهادات دولية وتقارير عالمية منها المجلس الأعلي للشحن الدولي وهو أكبر مركز شحن دولي عالمي وعضويته تضم أكثر من 60% من طاقة الشحن العالمي ويضم 120 دولة مشتركين في المجلس أشاروا إلي أن الأسطول العالمي كان متوقفاً وخسر بنسبة 6.11% بسبب كورونا ولكن مصر زادت بنسبة 8% و42% في سفن الصب حيث مر بالقناة 667 سفينة وقت الأزمة مما دفع كثيراً من دول العالم وكانوا يتدارسون كيف حققت قناة السويس هذه الزيادة وذلك يعود لحسن السياسة التسويقية والتخفيضات التي حققت النجاح والإنجازات وحصلنا علي الجائزة التشجيعية.

"البعد الإنساني"

هناك إشادات عالمية بالمواقف الإنسانية حدثنا عنها؟

العمل الإنساني أهم شيء تحرص عليه هيئة قناة السويس فعندما وجدنا إن البحارة علي السفن في حالة ملل وإحباط بسبب كورونا ومنهم من يرغب تبديل الاجازات لأنهم في العبارات منذ 8 شهور ولم ير البحارة أسرهم بسبب عدم وجود مراكب وممنوع دخولها الموانئ بسبب كورونا قامت مصر بالمساهمة في تخفيف أزمة العمال علي العبارات وتم تجهيز لانشات في بورسعيد والسويس مجهزة تماماً بالإجراءات الاحترازية من أطباء ومعدات لنقل البحارة وتوصيلهم للموانئ والاتفاق مع الجوازات لتوصلهم لبلادهم هذا التصرف الانساني لاقي استحساناً كبيراً لدي العديد من الدول علي مستوي العالم وهذا أدي لحصولنا علي جائزة الفوربس وأفضل أداء تنفيذي علي مستوي الشرق الأوسط في قطاع النقل واللوجيستيات ويرجع الفضل لكل العاملين بهيئة قناة السويس.

ومثال آخر علي ذلك عندما كان هناك "مركب إيطالي" قادمة من الخليج وعليها 62 شخصاً مصاباً بالكورونا والحجر الصحي قرر عدم خروج أي شخص من السفينة الموبؤة وكانت موجودة في قناة السويس وعرفنا ان ولا ميناء وافق علي استقبالها وكان التصرف خيارلك أما تعدي وبتصرف حكيم أو أرفض عبورها ولي حرية التصرف وهذا حقنا ولكن استطعنا خدمة المركب بالاتصال عن بعد بالمرشدين المصريين وإمدادها بكل احتياجاتها وتم عبور السفينة وإرشادها للطريق السليم وفي نفس الوقت لم نعرض المرشدين المصريين للخطر وتمت متابعتهم علي الطريق باللانشات المصرية تسير علي جانبي السفينة لمتابعة خط السير بالاضافة إلي المتابعة من خلال 16 محطة مراقبة بطول الطريق ونجحنا نجاحاً باهراً ومرت خلال 10 ساعات حتي أن قبطان السفينة لم يصدق لأنه ظل ثلاثة شهور لم يستطع علاج المرضي معه في السفينة والأعداد كانت تتزايد وتشكل خطورة ولكن استطعنا إمداده بالأدوية والعلاج كل هذه التصرفات الإنسانية لفتت نظر الدول وكانت سبب الاشادة العالمية.

"مركز المحاكاة"

وماذا عن التحديات والإنجازات في تاريخ الهيئة؟!

يوجد نظام المحاكاة داخل القناة لدراسة أصعب الحالات وكان التحدي والانجاز عندما واجهنا مركب قادمة من النرويج وذاهبة لبنجلاديش ولابد من عبورها من قناة السويس القديمة لانها تأخذ السفن القادمة من الشمال إلي الجنوب والجديدة العكس والمعروف ان قناة السويس القديمة فيها منحنيات كثيرة فكرنا في عمل تغيير الاتجاهات وبهذا التصرف استطاعت المركب العبور بسبب قلة المنحنيات في القناة الجديدة وكانت هناك اشادة دولية بهذا التصرف.
وأيضاً من ضمن المواقف الصعبة التي استطاع رجال هيئة قناة السويس تخطيها عبور سفينة حاويات 17 مترت وبغاطس يوازي عمارة 6 أدوار تحت المياه واستطعنا عبورها بسلام بمتابعة مرشدين من أفضل المرشدين وبمتابعة 4 قاطرات وهذه المركب عند عبورها للقناة تدفع مبالغ كبيرة تصل إلي مليون دولار لخزانة الدولة.

"أخطاء عديدة"

وماذا عن حادثة ايفرجفن وذكرياتها والدروس المستفادة؟!

حادثة إيفرجفن حدثت في 23 مارس الماضي وخرجت يوم 29 مارس وكانت الترتيب في عبور السفن رقم 13 وكان قبلها 12 سفينة وانجرفت عن المسار وساعد أيضاً سوء الأحوال الجوية والرياح عالية جداً وسرعة المركب ولم يستطع القبطان السيطرة عليها مما أدي إلي شحطها في الضفة الشرقية للقناة وكان طولها 400 متر وأغلقت القناة درسنا الحادثة وتم تحليل الصندوق الأسود للسفينة واتضح أن اخطاء المركبي مركبة وليس خطأ واحد وكانت هناك صعوبات أولها ضخامة المركب 400 متر وعرضها 59 وبحمولة 15 ألف حاوية بحمولة 240 ألف طن وارتفاع الحاويات 52 مترا مما زاد من الصعوبة خاصة إذا فكرنا في عمليات التفريغ ستكون مكلفة وتستغرق وقتاً طويلاً كم دفع جميع فرق الانقاذ وصلت إلي 15 لانش قاطرة واستطعنا انقاذ المركب رغم أن كل الحسابات البشرية أكدت استحالة التحرك وانقاذها يحتاج من ثلاث إلي 6 شهور كان لابد من حلول سريعة وغير تقليدية بأنه تم التكريك لعمق 18 مترا وهذا في منتهي الخطورة وتم استخدام كراكات لأول مرة وهذه الكراكات حادة وقوية تستطيع تكسير الجرانيت وإذا لمست المركبي عن طريق الخطأ تؤدي للغرق ولكن تم التعامل معها بالخطورة المسحوبة والحذر الشديد واستطاعت المركب التحرك بعد 6 أيام فقط رغم التوقعات ان الانقاذ يستغرق شهور وهي عملية انقاذ تشبه عملية جراحة من جراح ماهر دون خسائر أو مضاعفات وأبحرت بالتوفيق وجهد الرجال الذين لم يناموا وأظهرت الروح الجميلة لكل فئات الشعب المصري الذي كان متابع بدقة والكل كان علي قلب رجل واحد وأنقذنا السفينة بأيادي مصرية.

والرئيس بايدن عرض علي الرئيس السيسي مساعدة مصر في إنقاذ السفينة وبناء علي هذا اتصل بي السفير الأمريكي وقلت لو اضطررت لتفريغ السفينة سنحتاج لأوناش بارتفاع 52 مترا فرد انه لا يوجد في أمريكا هذه الأوناش مثل مصر تماماً إن أزمة السفينة كان يتابعها العالم كله وينتظر تصرف مصر الذي جاء بالانتصار وإنقاذ السفينة بالإرادة والتحدي لرجال صنعوا النصر.

ماذا عن الطرق البديلة لقناة السويس؟

نعم هناك طرق بديلة وليست بديلة عن قناة السويس والدليل عندما أغلقت السفينة ايفرجفن القناة كان في انتظار العبور 422 سفينة وقفوا في ميناء بورسعيد والسويس ولم يبحثوا عن طرق بديلة بالاضافة كان هناك سفن ظلت في موانيها لم تتحرك حتي انتهت الأزمة لأنها تفضل العبور من قناة السويس وهذا أدي إلي التفكير في وضع دراسة لتطوير المجري الملاحي من أهمها استحداث قاطرات كبيرة تصل إلي 250 طن شد ووحدة دعم للإنقاذ والأوناش للوصول إلي الارتفاعات العالية وعادت ايفرجفن مرة ثانية وعبرت قناة السويس وهذا دليل علي الثقة في إدارة القناة وتخطي الأزمات.

ما هي المشروعات المبشرة في القناة؟!

الآن نعمل في القطاع الجنوبي لقناة السويس فعندنا 40 كيلو منهم 10 كيلو في البحيرات المرة الصغري نعمل فيهم قناتين مزدوجة وفي 30 كيلو هنعمل فيهم توسعة من الكيلو 132 إلي 162 تصل إلي 40 مترا بالاضافة إلي تعميق بدلاً من 66 قدما ستصل إلي 72 قدما لزيادة الأمان في القطاع الجنوبي ويحسن عملية الإبحار بنسبة 28% بدأنا العمل فيه وسينتهي خلال عامين.

هل انتشار التجارة الإلكترونية لها أثر سلبي علي النشاط في القناة؟!

التجارة الإلكترونية حيوية جداً بالنسبة للتجارة الصغيرة خاصة تجارة التليفونات والأدوات الطبية لكن التجارة التي تعبر قناة السويس مراكب تحمل 240 ألف طن 23 ألف حاوية فليس هناك مقارنة فيها معدات ومصانع ونقلها يحتاج إلي السفن الكبيرة ولا يصلح فيها التجارة الإلكترونية.

كيفية تحقيق التنمية المستدامة في القناة؟!

التنمية الاقتصادية مهمة جداً حيث تم مرور العام الماضي بضاعة تقدر بـ مليار و200 مليون طن وفي مصانع شرق بورسعيد سيكون ميناء عبقري غير موجود في العالم لأنه علي رأس البحر المتوسط ويتجه لأوروبا مباشرة طريق قصير عملنا تكريك الأرصفة حتي 17 مترا لتتحمل المراكب حتي الجيل الرابع بالحاويات الضخمة وهذه المراكب تنقل لأكثر من دولة بها 18 ألف حاوية وبالتالي يحتاج لميناء كبير مجهز مثل ميناء شرق بورسعيد بالاضافة لخدمات التجميع وله ممر خاص به ويقدم حوافز للمراكب.

هل يمكن تصنيع المعدات التي تحتاجها القناة في مصر؟!

بدأنا بالفعل ويتم تصنيع 4 قاطرات في ترسانة بورسعيد بقوة شد 70 طنا ولدينا قاطرات 160 طنا ولدينا سفينة دعم الانقاذ تصل لشد 250 طنا ويتم تحسين كل ما يحتاجه المجري الملاحي باستمرار وبدراسات للوصول إلي أحدث الأساليب الملاحية.

ماذا عن التدريب خاصة بعد إنقاذ ايفرجفن؟!

لدينا مركز تدريب علي كافة أنواع الأزمات يتم تدريب المرشدين وبه محاكاة كأن القبطان في المركب ويهيئ الجو بكل أحواله من ضباب مطر رياح وكيفية تصرف المرشد ونعد سيناريوهات لكافة الحوادث وخاصة عملية الإنقاذ كما حدث مع السفينة ايفرجفن بالاضافة إلي سيناريوهات لكراكات أو التلوث وكيفية التصرف وهذا المركز الوحيد علي مستوي الشرق الأوسط والعديد من الدول المتقدمة ترسل مرشديها ودارسيها للتدريب في مصر.

يوم المرشد وذكريات الصمود؟!

يتم الاحتفال بيوم المرشد سنوياً في شهر سبتمبر وهو يوم الإرادة والتحدي والصلابة لأن في مثل هذا اليوم المرشدين المصريين أداروا القناة بمهارة بعد الانسحاب الجماعي للمرشدين الأجانب ماعدا اليونان والقبارصة وقت التأميم واعتقدوا فشل المصريين ولكن تم الاستعانة بالقوات البحرية استطاعوا الصمود وكسب الرهان خاصة ان الأجانب كانوا لا يسمحوا للمصريين بالمشاركة في الإدارة وفي ذلك الوقت المصريين بذلوا مجهودا خرافيا لإنقاذ الموقف وسمي أيام الصمود والتحدي وهذا التحدي واجهناه بعد مرور ايفرجفن كان المرشدون قادرين علي عبور 100 سفينة في اليوم لمواجهة التكدس الذي وصل إلي 422 سفينة والمصري يظهر معدنه وقت الشدة والجد.

حدثنا عن البعد البيئي؟

هيئة قناة السويس حريصة علي البعد البيئي ولذلك نملك معدات حديثة جداً للتعامل مع كافة أنواع التلوث ومؤخراً تم شراء ثلاث معدات ونشات من فرنسا لإزالة التسرب البترولي وغيره وهي أحدث معدات علي مستوي العالم ولديها خاصية إحاطة التسرب الزيتي وسحبه بشفاطات تدخل علي مواسير تعمل علي فصل الزيت عن المياه. وأيضاً معدات تعمل علي سحب المواد الصلبة وفرزها..
هذا إلي جانب يتم التسويق للقناة علي أنها الممر الأخضر لأنها الأقل تلوثا لأن العبور عن طريق رأس الرجاء الصالح مسافة أطول وتستخدم وقود أكثر وبالتالي خروج كربون للجو أكثر والدليل ان شركة إيكيا وهي أكبر الشركات الملاحية عالمياً حولت كل سفنها للعبور من قناة السويس القناة الخضراء.