الوزير:

في 2014

2800 عربة.. ألف عاطلة تماماً والبقية صالحة بنسبة 65%

في 2023

3700 عربة منها 900 جديدة بالكامل و2300 بكفاءة 80% و500 يتم إصلاحها

أعلن وزير النقل كامل الوزير أن تكلفة خطة تحديث وتطوير عناصر منظومة النقل في كل القطاعات تبلغ 2 تريليون جنيه في الفترة من يونيو 2014 وحتي يوليو 2024.

قال وزير النقل- خلال جلسة "المشروعات القومية والبنية التحتية" ضمن فعاليات اليوم الثاني من "مؤتمر حكاية وطن.. بين الرؤية والإنجاز" المنعقد بالعاصمة الإدارية الجديدة- إن خطة التطوير والتحديث تشمل كل القطاعات سواء الطرق والكباري أو السكك الحديدية أو الأنفاق والجر الكهربائي والموانئ البحرية والبرية والجافة والمناطق اللوجيستية والنقل النهري.

أشار إلي أنه من المتوقع أن تصل تكلفة تطوير عناصر منظومة النقل إلي 3 تريليونات جنيه في عام 2030.

وفيما يخص مشروعات السكك الحديدية. قال وزير النقل إنه في عام 2014 كان هناك 900 ألف راكب يوميا. و4 ملايين طن بضائع سنويا. وكانت مستويات السلامة والتأمين وانتظام المواعيد ضعيفة.

أضاف أنه خلال عام 2023 وبعد إنفاق 225 مليار جنيه. أصبح هناك 1.2 مليون راكب يوميا و5 ملايين طن بضائع سنويا. وارتفعت مستويات السلامة والتأمين. وانتظمت مواعيد القطارات وخدمات الركاب لنسبة 85%.

أشار إلي أنه خلال عام 2030 من المتوقع صرف نحو 75 مليار جنيه للوصول بطاقة النقل إلي مليوني راكب يوميا و13 مليون طن بضائع سنويا. والوصول إلي المستويات والمعايير العالمية والدولية في السلامة والتأمين وانتظام مواعيد القطارات وخدمات الركاب.

لفت إلي أن عدد الجرارات في 2014 بلغ 791 جراراً منها 391 جرار أعطال بالكامل و400 جرار صالحة بنسبة كفاءة 60%.

أوضح وزير النقل أنه في 2023 هناك 990 جراراً منها 210 جرارات جديدة و594 جراراً صالحة للعمل بكفاءة 80% و186 جراراً عاطل بالكامل ولها عقود تجديد ويتم حاليا العمل علي إصلاحها.

بالنسبة لعربات الركاب. قال كامل الوزير إن عدد العربات في 2014 كان 2800 عربة منها 1000 عربة عاطلة تماما و1800 صالحة بنسبة صلاحية 65%.

أضاف أنه خلال عام 2023 هناك 3700 عربة. منها 900 عربة جديدة بالكامل. و2300 عربة صالحة بكفاءة 80% بعد رفع كفاءتها في ورش السكك الحديدية. و500 عربة عاطلة ولها عقود تجديد ويتم حاليا العمل علي إصلاحها.

لفت إلي أنه تم التعاقد في 2019 علي 6 قطارات تالجو إسبانية فاخرة وتعمل حاليا بكامل طاقتها. ورفعت مستويات الجودة والخدمة للركاب علي خط القاهرة- الإسكندرية وخط القاهرة- أسوان.

فيما يخص عربات البضائع. قال وزير النقل إنه في 2014 كان هناك 8000 عربة منها 4000 عربة عاطلة تماما ونحو 4000 عربة صالحة بنسبة 50%.

أشار وزير النقل إلي أنه أصبح حاليا هناك 8481 عربة منها 4781 عربة صالحة بكفاءة 60% و3300 عربة عاطلة. ولكن لها عقود تجديد في ورش السكك الحديد أو شركة "سيماف" المصرية.

وبشأن ماكينات صيانة السكك الحديدة. قال وزير النقل إن هناك حاليا 47 ماكينة منها 7 ماكينات جديدة بالكامل و37 ماكينة صالحة بنسبة 80% و3 ماكينات فقط عاطلة ولها عقود تجديد.

فيما يخص البنية الأساسية. أكد كامل الوزير أنه كان هناك 10 آلاف كيلو متر طولي و6664 مفتاحاً. وتم تجديد وتطوير 900 كيلو وهناك عقود لتجديد 3 خطوط رئيسية أي نحو 2300 كيلو. و1950 مفتاحاً.

أشار إلي أنه تم عمل خطوط جديدة بتكلفة 70 مليار جنيه. وخطوط للربط بين الموانئ الجافة والمناطق اللوجيستية.

لفت وزير النقل إلي أنه تم تطوير نظم الإشارات وتحويلها من العمل بشكل يدوي للعمل بشكل إلكتروني بالكامل.

أضاف الوزير أنه تم تطوير 60 برج إشارة علي 3 خطوط رئيسية "القاهرة-الإسكندرية. بنها-الزقازيق. القاهرة- أسوان".

أوضح أن كل الإشارات تحولت من يدوية لكهربائية ضوئية. كما أن تحويلات السكك الحديدية شهدت تطويراً كبيراً هي الأخري وأصبح التحكم فيها أيضا إلكترونياً وتم تقليص التدخل البشري في عملها.

أشار إلي أنه تم تطوير 671 مزلقاناً من 1120 مزلقاناً وأصبحت كلها أتوماتيكية. كما تم تطوير 246 محطة من 708 وأنه جار استكمال تطوير باقي المحطات في إطار مبادرة "حياة كريمة" وتطوير باقي مرافق السكة الحديد.

أكد أنه تم تطوير كل المحطات وتم تركيب أبواباً آلية ونظام حوكمة شديدة الانضباط. مشيراً إلي جهود الوزارة في إنشاء محطات جديدة.

قال إن الرئيس وجه بضرورة إنشاء محطة سكك حديدية رئيسية بدلاً من الموجودة في ميدان رمسيس التي تعاني تكدساً وازدحاماً شديدين.

أشار إلي أنه تم اختيار منطقة بشتيل بالجيزة لإنشاء محطة سكة حديد تربط القاهرة الإسكندرية عبر خطين وهي جاهزة للافتتاح خلال أعياد أكتوبر المجيدة.

قال وزير النقل إنه تم تطوير 33 ورشة لصيانة عربات السكة الحديد والنقل. وتم إنشاء 5 ورش جديدة لتقديم أعمال الصيانة للمركبات والقطارات.

أوضح أن الوزارة كانت حريصة علي تنمية العنصر البشري. عن طريق اقتناء عناصر جديدة للتأهيل للعمل في السكة الحديد والأنفاق. مشيراً إلي أنه تم تحويل مدرسة صناعية في وردان بالتعاون مع وزارة التعليم العالي إلي المعهد العالي لتكنولوجيا النقل بنظام الأربع سنوات.

أكد أن الهدف من ذلك إعداد جيل قادر علي التعامل مع تكنولوجيا النقل. وأنها ستكون نواة لأكاديمية النقل الجاري إنشاؤها الآن. موضحاً أن هناك برنامج تدريب للعاملين في الشركات التي نستورد منها المعدات. وأن هناك هدف لتوطين صناعة السكة الحديد داخل مصر.

أضاف أنه لأول مرة يتم إنشاء مصنع لقضبان السكة الحديد. والهدف منه إنتاج كل قطع الغيار اللازمة للسكة الحديد. مشيرا إلي أنه بالتعاون مع الشركات العالمية سيتم الانتهاء من 15 مصنعاً لإنتاج مهمات وقطع غيار ووحدات متحركة للسكة الحديد.

أكد الوزير أنه في عام 2024 لن يتم استيراد أي وحدات متحركة من الخارج. وأنه بمجرد الانتهاء من العقود السارية لن يتم استيراد أي قطع غيار أو وحدات متحركة. وسيتم تصدير الفائض من الاستهلاك المحلي.

قال وزير النقل إنه بالنسبة للمحور الثاني وهو المترو والقطار الكهربائي. ففي 2014 كان لدينا خطان للمترو ومرحلة من الخط الثالث باجمالي 64 محطة تقوم بنقل 80.5 مليون راكب سنويا. وتم صرف 1 تريليون و100 مليار جنيه حتي 2023. واليوم أصبح لدينا 3 خطوط كاملة للمترو وخط قطار كهربائي بإجمالي 123 محطة و220 قطاراً.

أضاف الوزير أنه من المخطط أن يتم في 2030 صرف 400 مليار لتكملة المشروعات التي يتم تنفيذها وسيكون لدينا 5 خطوط للمترو والقطار الكهربائي وخطين للمونوريل وشبكة قطار سريع ومترو الإسكندرية وترام الرمل بالإجمالي محطات 334 محطة و672 قطاراً.

تابع الوزير أنه تم تجديد الوحدات المتحركة للخطوط المترو الأول والثاني وتوريد 62 قطاراً جديداً للخطين وإعادة تأهيل 35 قطاراً للخط الثاني. ومن المخطط إعادة وتأهيل الخطين كبنية أساسية ومحطات وسكك وإشارات وتم التعاقد لتنفيذ ذلك. مشيراً إلي أنه بالنسبة للخط الثالث سيصل في نهاية نوفمبر المقبل إلي الطريق الدائري وروض الفرج وجامعة القاهرة. بإجمالي عدد ركاب 1.5 مليون راكب يوميا. والخط الرابع الذي يعمل عليه 5 شركات مصرية وطنية سيصل إلي القاهرة الجديدة ومدينة الرحاب. بإجمالي عدد ركاب 1.5 مليون راكب يوميا. منوها إلي أنه تم تطوير ورش خطوط المترو.

قال وزير النقل إن القطار الكهربائي الخفيف يعد أنسب وسيلة مواصلات نقل جماعي لمساره لأنه يربط القاهرة والتجمعات العمرانية الجديدة بالعاصمة الإدارية الجديدة وسيمتد جنوباً لربط القيادة الاستراتيجية للقوات المسلحة ثم المدينة الرياضية العالمية مع القطار السريع في جنوب السخنة ثم سيمتد شمالاً إلي العاشر من رمضان.

أضاف أن مونوريل شرق وغرب النيل سيتم التشغيل التجريبي لشرق النيل في نوفمبر المقبل. وسيتم تشغيله للركاب في أبريل 2024 وبعد ذلك بستة أشهر سيتم تشغيل غرب النيل وسينقل 500 ألف راكب يوميا.

قال وزير النقل كامل الوزير إنه بالنسبة لمحور النقل الجماعي. كنا في السابق نقوم بإنشاء التجمع العمراني ثم نبحث بعد ذلك علي وسيلة مواصلات له. والآن نقوم بتنفيذ التجمع العمراني وننفذ معها وسيلة المواصلات. مشيرا إلي أن البنك الدولي قال إن مصر تخسر 8 مليارات دولار سنويا نتيجة للزحام وتكدس الشوارع. لذلك قمنا بتطوير مشروع النقل الجماعي حتي يتم تقليل التكدس والزحام.

أضاف "الوزير" أنه في إطار خطتنا لأن تكون مصر مركز تجارة عالمي ولوجيستيات. قمنا بتنفيذ شبكة من القطار الكهربائي السريع 3 خطوط لربط كل أنحاء الجمهورية.

استعرض الوزير مشروعات الهيئة القومية للأنفاق 2030 التي تم البدء في تنفيذها ومنها مترو الإسكندرية بإجمالي عدد ركاب مليوني راكب يوميا. وترام الرمل بإجمالي عدد ركاب مليوني راكب يوميا أيضا والخط السادس لمترو الأنفاق الذي تم تأجيل البدء في تنفيذه حتي يتم إنشاء مصنع الوحدات المتحركة والأنظمة في برج العرب.

وفيما يخص مشروعات الطرق والكباري. قال وزير النقل إنه في عام 2014 كان هناك 23500 كيلو متر شبكة رئيسية للطرق. و38 كوبري علي النيل. و1500 كوبري أو نفق للربط بين الطرق وبعضها و125 ألف كيلو متر طرق محلية.

أضاف أنه خلال عام 2023 بعد صرف 530 مليار جنيه تم إنشاء 7000 كيلو متر طرق رئيسية جديدة. ليصل طول الشبكة إلي 30500 كيلو متر طولي وتطوير 10 آلاف كيلو متر من الشبكة الحالية.

أشار إلي أنه تم إنشاء 13 محوراً جديداً. ليصبح الإجمالي 51 محوراً. كما تم إنشاء 935 كوبري ليصل الإجمالي إلي 2435 كوبري. وتم رفع كفاءة 41 ألف كيلو من أصل 125 ألف كيلو طرق محلية.

أوضح أنه من المخطط في 2030. صرف 300 مليار جنيه لتصل شبكة الطرق إلي 3000 كيلو متر طرق جديدة. ليصل طول الشبكة إلي 33500 كيلو متر.

قال وزير النقل إنه تم إنشاء خلال العام الماضي 28 كوبري بهدف القضاء علي التقاطعات السطحية والمزلقانات الخطرة في كل أنحاء الجمهورية.
أضاف الوزير أن هناك خطة لإنشاء من 13 إلي 14 كوبري سنوياً للقضاء علي كل المزلقانات الخطرة. مشيرا إلي أنه تم حل المسألة المرورية علي الطرق الرئيسية.

أوضح أنه تم تطوير طريق القاهرة- الإسكندرية الزراعي بالكامل ورفع كفاءته وتجديد كل الكباري المقامة عليه. مشيرا إلي أنه تم تطوير كل الطرق الموجودة في القري التي دخلت ضمن المرحلة الأولي من "حياة كريمة" وجعلها طرق أسفلتية. وتم ربط كل القري بالمركز والقري الأخري بطرق جيدة.

تحدث الوزير عن تطوير المعدات والتقنيات الحديثة الخاصة بإصلاح الطرق وتطويرها وكيف أنجزت الوقت وساهمت في مضاعفة تطوير الطرق. مشيراً إلي أن الدولة الآن تمتلك 56 مجموعة لتدوير طبقات الرصف و3 مجموعات لاستعادة كفاءة الأسفلت.

قال وزير النقل إن الدولة أنجزت كثير من المشاريع البحرية وطورت كثيراً من الموانئ. مشيراً إلي أن مصر كانت تملك 15 ميناءاً بـ 37 رصيفاً وعمق من 8 إلي 12 متراً وبمساحة نحو 40 كيلو متراً.

أوضح أن الطاقة القصوي لها كانت 160 مليون طن بضائع و11 مليون حاوية ومليوني حاوية ترانزيت. مشير إلي أن هذه الموانئ كانت تستوعب 15 ألف سفينة متوسطة الحجم. نظراً لأن العمق في هذه الموانئ لا يسمح بدخول سفن عملاقة.

أكد أنه بعد التطوير الذي كلف الدولة نحو 129 مليار جنيه. أصبح لدينا نحو 18 ميناءاً بطاقة 67 كيلو أرصفة بعمق من 15 إلي 18 متراً بطاقة 270 مليون طن بضائع و25 مليون حاوية و4.5 مليون حاوية ترانزيت ومليوني راكب.

قال وزير النقل إنه خلال السنوات الـ 9 الماضية. تم استقبال 1.5 مليار طن بضائع و60 مليون حاوية.. مضيفاً أنه يتم حاليا استخدام أحدث التكنولوجيات لتنفيذ الأرصفة البحرية في كل الموانئ. ما يتيح أن يكون العمر التصميمي للرصيف 120 عاما من خلال 30 شركة وطنية مصرية. بالإضافة إلي 5 مكاتب استشارية مصرية تعمل في مجال تصميم والإشراف علي الموانئ.

أوضح أن الساحات التخزينية في الموانئ زادت من 40 مليون متر مربع عام 2014. إلي 75 مليون متر مربع ومن المتوقع أن تصل 100 مليون متر مربع في 2030.

أشار إلي أنه تم تجهيز الموانئ بأحدث معدات التشغيل بالعالم للتعامل مع الجيل الجديد من السفن العملاقة. لافتا إلي أنه تم تطوير وبناء أسطول القاطرات البحرية ليصل إلي 52 قاطرة عام 2023 مقابل 30 قاطرة عام 2014.

قال وزير النقل إنه بحلول عام 2030 سيصل الأسطول البحري المصري إلي 31 سفينة قادرة علي نقل 20 مليون طن بضائع سنويا. بدلا من 20 سفينة عام 2014 بطاقة نقل 9 ملايين طن بضائع سنويا.

أوضح وزير النقل أن هناك 7 ممرات لوجيستية لربط مناطق الإنتاج الزراعي والصناعي والتعديني بالموانئ البحرية. مشيرا إلي أن الممر الأول وهو ميناء السخنة- الإسكندرية. الذي يبدأ من ميناء السخنة علي البحر الأحمر يربطها الخط الأول للقطار الكهربائي السريع. مروراً بكل المناطق الزراعية والصناعية علي جانبي الممر. خاصة الموانئ الجافة سواء بالعاشر من رمضان أو السادات. وينتهي بميناء الإسكندرية الكبير.

أضاف أن الممر اللوجيستي الثاني الذي لا يقل أهمية من السخنة- الإسكندرية. هو العريش- طابا. ولدينا خط سكة حديد من الفرجان وأنشأنا كوبري علي قناة السويس الجديدة وتم تأهيل الكوبري الحالي واستعدنا كفاءة الطريق من الفرجان إلي بئر العبد ومن بئر العبد إلي العريش. ونقوم بالتوازي مع تطوير ميناء العريش وتزويده بما يزيد علي 6 كم أرصفة نقوم بإنشاء خط سكة حديد من العريش إلي ميناء طابا.

لفت إلي أن الممر اللوجيستي الثالث القاهرة- الإسكندرية. الذي يبدأ من محطة سكك حديد مصر في منطقة بشتيل في القاهرة يربط مع الإسكندرية. وتم تطوير خط سكة حديد يربط بشتيل بالاتحاد بايتاي البارود بالقباري وهو خط موازي لخط سكة حديد القاهرة- الإسكندرية.. مضيفاً أن الممر الوجيستي الرابع ممر طنطا- المنصورة- دمياط. الذي يبدأ من المنطقة اللوجيستية بطنطا وحتي ميناء دمياط.

تابع كامل الوزير أن الممر اللوجيستي الخامس. ممر ميناء جرجوب الذي به 4 محطات. تم الانتهاء من تصميمها وهي محطات حبوب ومحطة هيدروجين أخضر وكبلات بحرية للتصدير وحديد صناعات ثقيلة ويتم ربطه خط سكك حديد إلي ميناء السلوم البري.
ذكر أن الممر اللوجيستي السادس. ممر القاهرة- أسوان- أبوسمبل اللوجيستي. ويبدأ من الخط الثاني من شبكة القطار الكهربائي السريع.. فيما يبدأ الممر اللوجيستي السابع وهو ممر سفاجا- قنا- أبوطرطور اللوجيستي. من الخط الثالث من شبكة القطار الكهربائي السريع.

مشروعات النقل في سطور: