بدأت خطوطها اعتباراً من يوليو 1932 إلى مطروح بمعدل رحلة واحدة أسبوعياً وكذلك أسيوط والأقصر وأسوان.

بدأت خطوطها اعتباراً من يوليو 1932 إلى مطروح بمعدل رحلة واحدة أسبوعياً وكذلك أسيوط والأقصر وأسوان.

اعتمد تشغيل الخطوط الجوية على 3 طائرات كانت من طراز "دراجون موث" الإنجليزية تسع ما بين 6-8 ركاب، ثم بدأت توالي فتح خطوط جديدة كانت : الخرطوم، بغداد، دمشق، الحجاز، عمان، بني غازي.

وتخرجت لطفية النادي – أول طيارة مصرية عام 1933 – وتلاها العديد من فتيات مصر مثل زهرة رجب، نفيسة الغمراوي، عزيزة محرم ولندا مسعود.

في عام 1933 بدأ التدريب على الطيران الليلي – الذي كان يعرفبالطيران الأعمى – حيث يستعين الطيار بالآلات دون الاعتماد على نظره خصوصاً مع انتشار الضباب أو الأحوال الجوية السيئة.

في بداية عام 1934 افتتحت الشركة خطاً جديداً إلى بورسعيد بمعدل 3 رحلات أسبوعية امتدت إلى حيفا، ومع ازدياد الضغط على هذا الخط أصبح رحلة واحدة يومياً بين مصر وفلسطين، ولكن مع غياب دعم الحكومة له تسبب هذا الخط في خسائر كبيرة للشركة.

ومع وجود خسائر وعجز الشركة مالياً توقف تعليم الطيران بمدرسة الإسكندرية واقتصر على مدرسة ألماظة فقط، ومع ازدياد العجز المالي ونتيجة للحرب بين أثيوبيا وأسبانيا تقلصت الرحلات الخارجية، ومع ذلك قامت الشركة بفتح خط قبرص كرحلة واحدة أسبوعياً.

في عام 1935 قامت الشركة بتجديدطائراتها بشراء 7 طائرات جديدة يمكنها الطيران بسرعة 220 كم/الساعة وتستطيع حمل 14 راكب. واستجاب مجلس الوزراء في 12 يونيو 1935 لطلب الشركة بإعانة الخطوط فقدرت الحكومة المساهمة بنسبة 70 % من تكاليف تشغيل كل خط منتظم بأثر رجعي من أغسطس 1937 فقامت بصرف 14500 جنيهاً كإعانة تشغيل، ومع الوقت زاد عدد العاملين من المصريين ليحلوا محل الإنجليز.

وفي عام 1936 بدأ خط يربط بورسعيد والإسكندرية / القاهرة / المنيا / أسيوط.

وتميز عام 1937 باكتمال الأطقم المصرية لتحل محل الخبراء الأجانب في كافة المجالات،فزاد عدد المهندسين إلى 13 مهندس، وتم إنشاء مدرسة ليتدرب المهندسون والفنيون على هندسة الطائرات خلال عامين وكذا أعمال اللاسلكي.