قال الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، إن دعم الرئيس عبدالفتاح السيسى الدائم،

أسس لمستقبل القناة، وجعل من الحاضر «واقعاً جديداً» يحمل الكثير من الانجازات، وأكد أن القناة، هى «وديعة الأجداد» التى يجب استمرار عملية تطويرها، من أجل القوة فى مواجهة التحديات.
أضاف، فى حوار مع «الجمهورية»، أن هيئة قناة السويس تجنى ثمار مشروعات التطوير، وحفر قناة السويس الجديدة، وأن الرحلة مستمرة فى رفع مستوى الخدمات الملاحية، وهذا لأننا نحظى بدعم كامل من القيادة السياسية.. وتناول الفريق أسامة ربيع، تطور حركة الملاحة فى القناة، وارتفاع مستوى الحمولات، وزيادة الإيرادات بشكل قياسى، وأشار إلى أن استمرار عمليات التطوير والتحديث، هو الطريق إلى المستقبل.. وهذا نص ما دار معه من حوار:

التاريـــــخ:
القناة «وديعة الأجداد»
.. وقاطرة التنمية فى مواجهة التحديات

الحاضـــــر:
قناة جديدة.. وتوطين صناعات.. وتحديث الأسطول.. وجنى الأرباح

المستقبل:
مشروعات خضراء.. وتطوير سياحة اليخوت.. وتدفق الاستثمارات

المجرى.. والمخاطر:

حركة الملاحة.. منتظمة
التأثيرات «محدودة»
السفن الإسرائيلية.. قليلة
عناصر الأمان «متوفرة»

الحركة فى نوفمبر ٣٢٠٢:
أرقاما قياسية
٤٦٢٢.. سفينة عبرت
٣.٤٪ زيادة
٥.٥٣١٪ مليون طن.. حمولات
٢.٨٪ زيادة
٧.٤٥٨ مليون دولار.. إيراد
٣.٠٢٪.. زيادة

خطط  مستقبلية:
توطين الصناعات
الحفاظ على البيئة
تنشيط سياحة اليخوت
جذب الاستثمارات الخضراء

ارتفاع.. الإيرادات
٩.٧ مليار دولار.. ٢٢٠٢       ٣.٠١ مليار دولار.. ٣٢٠٢

تطورات.. العبور
٠٢ ألف سفينة.. ١٢٠٢
٣٢ ألف سفينة.. ٢٢٠٢
٦٢ ألف سفينة.. ٣٢٠٢
٢.٠١٪.. نسب الزيادة

< بداية نود أن نطمئن من سيادتكم على حركة الملاحة بقناة السويس- الشريان الملاحى الأهم فى العالم- وإلى أى مدى تأثرت بسبب تداعيات أحداث الحرب الإسرائيلية على غزة؟
حركة الملاحة بقناة السويس منتظمة وتسير وفق المعدلات الطبيعية تقريبا وان كان هناك عدد محدود للغاية من السفن لم يتمكن من الدخول للبحر الاحمر بسبب التوترات التى تشهدها المنطقية  الجنوبية بسبب الحرب الإسرائيلية على قطاع غزة وتداعياتها المتمثلة فى الهجوم المتكرر على بعض السفن بمنطقة مضيق باب المندب سواء بالاستهداف أو الخطف وهو تأثير محدود للغاية لأن أغلب تلك السفن اسرائيلية وعددها الذى يمر بالقناة محدود للغاية مقارنة بـ 26 ألف سفينة تعبر القناة كل عام.
وتلك الهجمات قد تغير وجهة بعض السفن بعيدا عن قناة السويس بسبب تلك الاحداث وهناك اكثر من 10 سفن لم تتمكن من عبور باب المندب سواء لاستهداف مباشر أو حرصا لعدم التعرض لاى استهداف مماثل. لكن وجود الاسطول الامريكى بالمنطقة سيحل تلك المشكلة بالتصدى لتلك الخروقات .
< سجلت احصائيات  نوفمبر الماضى رقما قياسيا جديدا فى تاريخ القناة . كيف تحقق ذلك؟
تشير إحصائيات الملاحة بالقناة خلال شهر نوفمبر 2023 إلى تحقيق أرقام قياسية جديدة وغير مسبوقة على صعيد أعداد السفن والحمولات الصافية والعائدات المحققة ليصبح الأعلى مقارنة بمعدلات الأداء المحققة خلال أشهر نوفمبر المتعاقبة على مدار تاريخ القناة. حيث سجلت حركة الملاحة بالقناة خلال شهر نوفمبر عبور 2264 سفينة من الاتجاهين مقابل عبور 2171 سفينة خلال شهر نوفمبر من العام الماضى بفارق 93 سفينة بنسبة زيادة قدرها 4.3٪ كما بلغ إجمالى الحمولات الصافية 135.5 مليون طن مقابل 125.2 مليون طن خلال شهر نوفمبر من العام الماضى بفارق 10.3 مليون طن بنسبة زيادة قدرها 8.2٪ وحققت عائدات قناة السويس خلال شهر نوفمبر من العام الميلادى الحالى زيادة كبيرة قدرها 20.3٪ حيث سجلت عائدات القناة خلال شهر نوفمبر من العام الجارى 854.7 مليون دولار مقابل 710.3 مليون دولار خلال شهر نوفمبر من العام الماضى بفارق 144.4 مليون دولار.
< بين الحين والاخر يتم الاعلان عن مشروعات جديدة لنقل البضائع بين الشرق والغرب يهدف بشكل مباشر او غير مباشر لمنافسة قناة السويس؟
قناة السويس أهم شريان ملاحى فى العالم وواقعة السفينة إيفر جيفن أثبتت ذلك بما لايدع مجالا للشك. فعبور سفينة إيفر جيفن كانت حافزا لنا حيث علق 422 سفينة بسبب الحادث ومع ذلك فنحن نأخذ كل تلك الأفكار والطروحات بعين الاعتبار ونستبق أى اجراء من خلال تطوير القناة على كافة الأصعدة.
< وما دلالات ذلك؟
المؤشرات غير المسبوقة المتتالية التى تسجلها إحصائيات الملاحة بالقناة تعد نتيجة مباشرة لنجاح مشروعات التطوير والخدمات الملاحية ودعم القيادة السياسية فى رفع تصنيف القناة وزيادة قدرتها العددية والاستيعابية لتتمكن من استيعاب معدلات نمو حركة التجارة العالمية كما تعكس نجاح السياسات التسعيرية والتسويقية المرنة التى تنتهجها الهيئة فى التعامل بمرونة مع المتغيرات الحادثة فى صناعة النقل البحرى حيث نجحت السياسات التسويقية فى جذب سفن تعبر لأول مرة بلغ عددها 387 سفينة بإجمالى إيراد 71.8 مليون دولار خلال شهر نوفمبر 2023.
< وما حجم الإيرادات المتوقع أن تحققها قناة السويس بنهاية العام الحالي؟
لا شك أن عائدات قناة السويس ممن الممكن أن تتأثر سلبا وايجابا بالعديد من العوامل المختلفة من بينها انخفاض وارتفاع أسعار الوقود والنفط والتوترات الاقتصادية العالمية وانخفاض وزيادة معدلات النمو العالمى والتوترات الحالية فى المنطقة ومضيق باب المندب ورغم ذلك نأمل أن تتجاوز الايرادات 10مليارات دولار بنهاية هذا العام.
قناة السويس حققت عوائد كبيرة خلال الفترة الماضية نتيجة للجهد المتواصل من العاملين فى الهيئة باستخدام أحدث الأساليب العلمية التى تضمن سلامة السفن واتوجه بالشكر لجميع رجال قناة السويس قدموا كل ما لديهم للارتقاء بمستوى الخدمات.
إيرادات قناة السويس تشهد تطوراً كبيراً حيث عبرت هيئة قناة السويس فى عام 2021 نحو 20 ألف سفينة ومرت عام 2022 نحو23 ألف سفينة فيما عبرت 26 ألف سفينة قناة السويس عام 2023 بزيادة نسبتها 10.2٪.
والحمولات التى عبرت قناة السويس كانت ملياراً و200 مليون طن فى عام 2021 وزادت إلى مليار و400 مليون طن فى عام 2022 كما زادت فى عام 2023 إلى مليار و560 مليون طن.
وحققت القناة إيرادات وصلت إلى 7 مليارات و900 مليون دولار فى عام 2022 وخلال عام 2023 سنصل إلى 10 مليارات و350 مليون  دولار.
< وما أسباب هذه الطفرة فى الإيرادات بالرغم من التحديات الكثيرة؟
هناك تواصل مستمر مع الشركات والتوكيلات الملاحية كما يتم منح حوافز للسفن التى لم تكن تعبر القناة  بالإضافة الى أن السفن العابرة مطمئنة الى أن القوات المسلحة تقوم بحماية المجرى الملاحى على أعلى درجة من الكفاءة بالرغم من التوترات المحيطة بالمنطقة بالإضافة إلى الوفر الذى تحققه القناة سواء فى الوقت أو الوقود مقارنة بالدوران حول رأس الرجاء الصالح وفى هذا الاطار لو وجدنا ان اسعار الوقود ستؤدى الى تحويل مسارها الى رأس الرجاء الصالح سيتم عمل تخفيض فى الرسوم ولو بمقدار سنت واحد فضلا عن السياسات التسويقية المرنة وتلبية مطالب واحتياجات السفن العابرة. واتباع سياسة تسويقية مرنة نراعى من خلالها متغيرات الاقتصاد العالمى والتجارة العالمية المنقولة بحرا.
< كيف أصبحت قناة السويس  الخيار الأول للشركات العالمية؟
القناة حققت زيادة غير مسبوقة بلغت نحو 35٪ عن السنوات السابقة وحفر قناة السويس الجديدة كان ضمن أهم الأسباب التى أدت لهذا الإنجاز كما ان الخدمات التى تقدمها القناة للسفن المارة كانت ضمن الأسباب أيضاً بالإضافة لتخفيض زمن عبور السفن والذى اصبح 11ساعة فقط بالإضافة لزيادة قدرة القناة على عبور عدد أكبر من السفن حيث أصبح لديها القدرة على السماح بمرور نحو 120 سفينة وبأحمال كبيرة وفى حادث ايفرجيفن كان هناك أكثر 400 سفينة تنتظر المرور وبسبب التطوير والقناة الجديدة عبرت جميعها فى زمن قياسى وبمعدلات مرور لم تشهدها القناة من قبل.
فالخدمات المستحدثة التى قدمتها الهيئة العامة لقناة السويس للسفن عملت على جذب عملاء جدد للقناة حيث يتم تقديم العديد من الخدمات مثل تموين السفن وجمع المخلفات وخدمة تغيير الأطقم التى بدأناها خلال أزمة كورونا ومازلنا مستمرين فى تقديمها حتى الان وغيرها من الخدمات مثل خدمة الإسعاف خدمات الاصلاح والصيانة داخل الترسانات التابعة للهيئة فى السويس وبورسعيد.
والهيئة دائما ما تقدم خدمات جديدة كل عام تصل فى بعض الأحيان إلى 5 خدمات وقال إن السفن عادة تحصل على نحو 20 خدمة بخلاف خدمة المرور من المعابر حول العالم.
< ما رؤيتكم للنهوض بهيئة قناة السويس والحفاظ على المكتسبات التى حققتها خلال الآونة الأخيرة؟
نعمل بصفة مستمرة على جذب السفن والخطوط الملاحية لعبور القناة من خلال التطوير المستمر للمجرى الملاحى والتكريك المستمر للحفاظ على غاطس 66 قدما وهو العمق الذى وصلنا له فى القناة الجديدة والقناة القديمة أيضا ومن المعروف انه نتيجة لحركة السفن والرفاصات الخاصة بها يحدث تغيير فى التربة ونقل للرمال من مكان الى آخر فيما يعرف باسم الإطماء بفعل حركة الأمواج وهو الأمر الذى يؤثر على الأعماق الخاصة بالقناة وبالتالى يؤثر على قدرتها على جذب السفن العملاقة ولذا فاستمرار عملية التكريك ضرورة ملحة للحفاظ على المجرى الملاحي. كما نعمل على استيعاب كافة السفن العملاقة والعمل على إنشاء قيسونات وجراجات لتيسير حركة السفن وضمان سرعة عبورها للقناة خلال 11 ساعة فقط  وجميع العاملين فى القناة يعملون ليل نهار للحفاظ على المجرى الملاحى للقناة  ولجذب مزيد من السفن سواء السفن العملاقة أو السفن التى لم تكن تمر بقناة السويس من قبل.
< وما الخدمات التى تقدمها الهيئة للسفن العابرة؟
القناة تعد أكبر وأهم الممرات الملاحية فى العالم وزادت أهميتها بعد افتتاح القناة الجديدة  والتى اختصرت زمن العبور من 22 ساعة الى 11 ساعة فقط  كما قضت على فترات الانتظار للسفن فى منطقة البحيرات ومنطقة البلاح والتى كانت تتراوح ما بين 8 و 10 ساعات  وهذه الأمور ساعدت على جذب مزيد من السفن لأنها وفرت الوقت والوقود والمال والنفقات  وفى النهاية لن تجد قناة فى العالم تنقلك من الشمال الى الجنوب أو من الجنوب الى الشمال فى 11 ساعة فقط  ولذلك لابد من الحفاظ على هذه المكتسبات.
< يهتم الرئيس السيسى بشكل مباشر بقناة السويس ويدعم بقوة خطط تطويرها. فكيف تتابع القيادة السياسية الأمور داخل القناة على كافة المستويات والأصعدة؟
الرئيس وجه بمواصلة العمل المكثف لتنفيذ مشروعات الهيئة فى إطار استراتيجية تطوير المجرى الملاحى لقناة السويس ومرافقها ورفع كفاءة بنيتها التحتية وذلك بهدف تعظيم قدرات القناة وتعزيز تنافسيتها والمكانة المتفردة لها على مستوى حركة الملاحة والتجارة العالمية بما يدعم جهود التنمية الشاملة فى مصر التى تهدف لبناء دولة متقدمة وقوية فى مختلف المجالات وتحسين مستوى معيشة المواطنين.
< وكيف ساهم  مشروع تطوير القطاع الجنوبى للقناة فى تحقيق ذلك؟
مشروعات تطوير المجرى الملاحى للقناة التى تحظى بدعم ومتابعة الرئيس عبدالفتاح السيسى ستظل صمام الأمان للحفاظ على المكانة الرائدة للقناة فى المجتمع الملاحى وهو ما يعكس الضرورة الحيوية التى يمثلها مشروع تطوير القطاع الجنوبى للقناة لما له من مردود إيجابى على زيادة معدلات الأمان الملاحى فى هذا القطاع الهام بنسبة 28٪ وهو ما لمسنا تأثيره الفعلى فى بعض الحالات بمنع جنوح عدد من السفن التى تعرضت لأعطال فنية طارئة خلال عبورها فى نطاق المشروع. حيث انتهت المرحلة الأولى من مشروع تطوير القطاع الجنوبى بانتهاء مشروع التوسعة بتوسعة القناة 40 مترًا جهة الشرق وذلك من الكم 132 ترقيم القناة إلى الكم 162 ترقيم القناة. وجارى عمل الخرائط الملاحية الجديدة بعد نقل خط منتصف القناة «محور القناة» نتيجة مشروع التوسعة إلى المحور الجديد وذلك بالتنسيق مع شعبة المساحة البحرية بالقوات البحرية المصرية. وبلغت نسبة الإنجاز بالجزء الثانى من المشروع بموقع مشروع ازدواج القناة بمنطقة البحيرات المرة الصغرى من الكم 122 إلى الكم 132 ترقيم قناة بلغت 76٪ بإجمالى كميات تكريك قدرها 41.5 مليون متر مكعب من الرمال المشبعة بالمياه.
< هل من الممكن أن تشهد المرحلة المقبلة إجراء ازدواج كامل للمجرى الملاحى من الشمال للجنوب؟
تؤكد انه لا منافس أو بديل للعالم عن قناة السويس مضيفًا هى أقصر وأأمن طريق يربط بين الغرب والشرق.  لكنى عرضت على الرئيس عبد الفتاح السيسى إجراء ازدواج كامل لقناة السويس من الشمال إلى الجنوب وتعكف الهيئة على دراسة الأمر وبعد ذلك سيتم عرضه على الرئيس عبد الفتاح السيسى بشكل نهائي. والجزء المطلوب ازدواجه 80 كيلو متراً فقط 51 كيلو شمالا و30 كيلو متبقية بالمنطقة الجنوبية.
< شهدت الفترة الاخيرة اضافة عدد من الأحواض العائمة التابعة لترسانات وشركات الهيئة ومنها «فخر القناة» كيف اثر على اداء مستوى الخدمات التى تقدمها الهيئة للسفن؟
الأحواض العائمة التابعة لترسانات وشركات الهيئة خلال شهر نوفمبر استقبلت سفناً كبيرة لإجراء أعمال الصيانة والإصلاح حيث استقبل الحوض العائم» فخر القناة» أول وحدة بحرية على الحوض وهى وحدة الخدمات البترولية pms 12 من النوع pipe lyer ويبلغ طولها 110 أمتار وعرضها 36 مترا وحمولتها الكلية 6635 طناً فيما يبلغ الطول الكلى للحوض العائم فخر القناة 260 مترا وعرضه 62 مترا وغاطسه يصل إلى 18 مترا بحمولة 35 ألف طن بما يمثل نقلة نوعية تضيف قدرات جديدة فى مجال إصلاح وصيانة السفن الكبيرة.
كما استقبل الحوض العائم بشركة ترسانة السويس البحرية «إحدى الشركات التابعة لهيئة قناة السويس» ناقلة الوقود العملاقة «astari i» التابعة لشركة «saud shipping» فى واحدة من أكبر عمليات الصيانة والإصلاح التى تنفذها الشركة على مدار تاريخها.
وتعد ناقلة الوقود»astari i» هى أكبر سفينة «من حيث العرض» يمكن رفعها على الأحواض المتواجدة بالترسانات المصرية وعلى مستوى الساحل الغربى للبحر الأحمر بالكامل وهى بحجم suez max إذ يبلغ طول الناقلة 275 متراً وعرضها 48 مترا وبحمولة إجمالية «gross tonnage» قدرها حوالى 80000 طن وحمولة صافية net tonnage» 47000 طن.
< تحديث أسطول الصيد المصرى أحد المشروعات الهامة التى تتبناها الهيئة الى اين وصلت نسبة الانجاز فى هذا المشروع؟
يهدف مشروع تطوير أسطول الصيد المصرى إلى تحقيق التكامل المنشود مع المشروع القومى العملاق لتطوير البحيرات المصرية والذى قطعت فيه الدولة المصرية شوطا كبيرا وشاركت فيه هيئة قناة السويس مشاركة فعالة من خلال الاشراف على أعمال التكريك والتطهير التى تتم للبحيرات لتحقيق الاستفادة المثلى من ثروات مصر البحرية.
وتم الانتهاء من المرحلة الثانية من مشروع تحديث أسطول الصيد المصرى ببناء 25 مركب صيد و50 قارباً لخدمة نشاط الصيد بالبحيرات المصرية ضمن الدور المجتمعى للهيئة وبالشراكة مع القطاع الخاص ويضم الاسطول عدد 75 مركبا وقارب صيد يلائمها نشاط الصيد بالبحيرات المصرية من خلال طرازين مختلفين منها 25 مركب صيد متوسطة الحجم يبلغ طول المركب 10 أمتار وهو مزود بمحركين ويحتوى على غرفة معزولة لحفظ الأسماك ويكفى لعدد ٤ صيادين بالإضافة إلى 50 قارباً من طراز آخر راعى تصميمه احتياجات صغار الصيادين فيبلغ طول القارب 5 أمتار ومزود بمحرك واحد.
< وماذا عن الخطط المستقبلية لتوطين صناعة الوحدات البحرية المختلفة فى مصر؟
نتطلع لامتلاك فرص واعدة نحو توطين صناعة الوحدات البحرية المختلفة فى مصر وتدعيم نشاط الصناعات الثقيلة وكثيفة العمالة، لاسيما من خلال الشراكة مع ترسانة جنوب البحر الأحمر فى مجالات بناء اليخوت السياحية والقاطرات ولنشات الفايبرجلاس فى ظل ما تتمتع به الترسانات الوطنية من خبرات متراكمة فى مجال بناء السفن وما تمتلكه من كوادر بشرية بما يعزز من جهود الدولة نحو ترسيخ دعائم صناعة بناء السفن ويساهم فى توفير فرص عمل جديدة للشباب.
ونتابع يوميا أعمال التوسعات الجديدة بالترسانة منها مصنع الفايبر جلاس الجارى إنشاؤه بالمنطقة الحرة بالشراكة بين هيئة قناة السويس وشركة ترسانة جنوب البحر الأحمر لبناء يخوت سياحية وفقا للتكنولوجيا الأحدث عالميا بالاستعانة بشركتى studio vafiadis وino group الإيطاليتين كبيوت خبرة واستشارى للتسويق الخارجي. وأيضا مصنع بناء القاطرات الجديد الجارى إنشاؤه على مساحة 9000 متر مربع والمقرر أن تبدأ باكورة إنتاجه ببناء 10 قاطرات بقوة شد 90 طناً بتعاون مشترك مع شركات وترسانات هيئة قناة السويس بما يتيح تبادل الخبرات ونقل التكنولوجيا جنبا إلى جنب مع بدء العمل المشترك بين الجانبين لتنفيذ توجيهات القيادة السياسية بتطوير ورفع كفاءة الوحدات البحرية التى تحتاج إلى تحديث.
< فى ظل الاوضاع الاقتصادية الصعبة التى تمر بها البلاد .. هل ستظل قناة السويس قاطرة التنمية لمواجهة كل هذه التحديات والنهوض بمستقبل الاقتصاد المصري؟
قناة السويس تتمتع بموقع عبقرى تتوسط كل الاسواق المحلية والعالمية والاقليمية فهى اهم مجرى ملاحى بين قارتى اسيا وافريقيا هذا الموقع الفريد يسمح لها بجذب الاستثمارات العملاقة والمستثمرين من كافة الدول. وحقيقة لاريب فيها أن الاستثمار أصبح ضرورة حتمية فى مصر لان مصادر الدخل بالعملات الصعبة للبلاد ثلاثة مصادر فقط هى السياحة وقناة السويس وتحويلات المصريين فى الخارج.
أولا السياحة تأثرت كثيرا بسبب الأحداث التى مرت بها البلاد وتحويلات المصريين فى الخارج تأثرت سلبا عن طريق المؤامرات وقلت جدا وبذلك لم يعد امامنا سوى قناة السويس وهى رئة الاقتصاد المصرى لانها اهم مورد للعملة الصعبة الان.
< ماهى تفاصيل خطة تحويل أسطول الهيئة البحرى إلى أسطول صديق للبيئة؟
فى اطار استراتيجية التطوير المستمرة للمجرى الملاحى من الحفاظ على المكانة الرائدة للقناة وتعزيز تنافسيتها ورفع تصنيفها العالمى بزيادة قدرتها العددية والاستيعابية. تمكنت الهيئة بالاتفاق مع إحدى الشركات الكورية بهدف تحويل قاطرات ومعديات للعمل بالغاز الطبيعى المسال «lng» وذلك فى إطار إستراتيجيتها الطموحة نحو تحويل أسطولها البحرى إلى أسطول صديق للبيئة.
< وماذا عن خطة توطين الصناعات الصديقة للبيئة؟
هيئة قناة السويس تحرص على توطين الصناعات والأنشطة الصديقة للبيئة لتحقيق أهداف التنمية المستدامة ضمن خطتها الطموحة للإعلان عن قناة السويس «القناة الخضراء» بحلول عام 2030.
وبدايتها تقديم خدمة جمع المخلفات الصلبة والسائلة من السفن العابرة للقناة الذى يتم وفقا لأحدث المعايير البيئية الدولية. بالتعاون مع شركة antipollution اليونانية.
فقناة السويس تعمل على توفير كافة التسهيلات اللازمة لنجاح المشروع العملاق ضمن جهود هيئة قناة السويس للارتقاء بمستوى الخدمات الملاحية المقدمة للسفن العابرة وبما يتماشى مع جهود الهيئة نحو مشروع القناة الخضراء.
< وماذا عن حركة التجارة العالمية فى قناة السويس؟
مشروع قناة السويس الجديدة كان سببا فى تضاعف عدد السفن المارة من 45 سفينة ووصل إلى 107 سفن بمتوسط عبور يومى 77 سفينة تقريبا.
والمشروع منذ أول يوم افتتاح له حقق دخلا وعائدا بعبور أول سفينة من المجرى الجديد. فنظام الملاحة فى قناة السويس كان يضم 3 قوافل بواقع اثنين من الشمال وتتوقف فى منطقة البحيرات على أن تستكمل قافلة الشمال وهو ما يستغرق 22 ساعة لرحلة العبور وبعد إنشاء القناة الجديدة تم اختصار الوقت إلى 11 ساعة فقط دون أى انتظار نهائيا وهو ما تسبب فى جذب السفن الجديدة.
وقناة السويس تشهد عبور12٪ من حركة التجارة العالمية ونستهدف الوصول الى 15٪ بينهم عبور 100٪ من اقتصاد دول شرق آسيا تعبر من قناة السويس.
< وماذا عن خطة رفع كفاءة المجرى الملاحى وتطويره بشكل مستمر؟
استراتيحية قناة السويس تعمل على تطوير المجرى الملاحى وعدم الاكتفاء فقط بحفر قناة السويس الجديدة لزيادة عدد السفن المارة فى القناة. حيث بدأنا بأعمال الجراجات بإنشاء 5 جراجات جديدة فى منطقة البحيرات لضمان عدم تعطيل حركة السفن نهائيا وزيادة عدد شمع الرباط بطول المجرى الملاحى وتطوير القطاع الجنوبى فى اعمال التوسعة والتعميق. وتجرى اعمال تطوير وتوسعة بالمنطقة الجنوبية هى نفس المنطقة التى شهدت حادث إيفر جيفن لزيادة الأمان الملاحى وأيضا زيادة عدد السفن بواقع 6 سفن يوميا.
< وماذا عن تحديث أسطول هيئة قناة السويس وزيادة قدراته؟
الرئيس عبد الفتاح السيسى وجه بامتلاك الهيئة لافضل الإمكانيات للتعامل مع أى طارئ باعتبارها هيئة عالمية. وفى هذا الاطار تم زيادة 28 قاطرة لمصاحبة السفن خلال رحلتها خاصة أن الهيئة تمتلك قاطرات بقوة 70 طناً فقط وتم توزيع القاطرات بقوة شد مختلفة تصل إلى 200 طن وهى إحدى الدروس المستفادة من حادث أيفرجيفن».
< ما تقييمكم لمستوى اداء العاملين بالهيئة وهل هناك عمالة اجنبية؟
لا يوجد أى عمالة أجنبية فى قناة السويس والمصريين على أعلى كفاءة فالهيئة تمتلك مركز محاكاة لا مثيل له فى العالم يتدرب خلاله العاملون بالهيئة على كل المهام التى توكل إليهم حيث يضعهم فى أجواء مماثلة لأجواء العمل ويرفع قدراتهم الفنية والمهنية ولا يقتصر الأمر على التدريب فقط بل يتم ارسال المرشدين للتدريب فى الخارج كما يتم تدريبهم على تجاوز المخاطر والأزمات والحوادث التى يشهدها العالم فى المعابر الأخرى حتى يتمكنوا من المساعدة حال حدوثها فى أى مكان.
< هل من المتوقع أن تشهد الفترة المقبلة زيادة رسوم العبور؟
كما ذكرت اننا نتبع سياسة تسويقية مرنة ترتبط مباشرة بحركة التجارة العالمية ومن المقرر أن تشهد المرحلة المقبلة زيادة رسوم العبور لجميع أنواع السفن العابرة للقناة بنسبة 15% خلال عام 2024 فيما تزيد رسوم عبور كل من سفن الصب الجاف والسفن السياحية بنسبة 5% على أن يبدأ تطبيق الزيادة المُقررة بداية من شهر يناير المُقبل.
وتشمل الزيادة ناقلات البترول الخام ناقلات المشتقات البترولية وناقلات الغاز البترولى المسال -lpg- وناقلات الغاز الطبيعى المسال -lng- وناقلات المواد الكيميائية والمواد السائلة الأخرى وسفن الحاويات وحاملات السيارات وسفن الركاب والوحدات العائمة الخاصة.
< ماذا عن مشروع الاستزراع السمكى ودوره فى تقليل الفجوة فى البروتين الحيوانى وتوفير منتج غذائى عالى الجودة؟
مشروع الاستزراع السمكى جاء تنفيذا لتوجيهات الرئيس عبد الفتاح السيسى بتعظيم الاستفادة من أحواض الاستزراع بالشركة على النحو الأمثل. وحقق المشروع زيادة فى معدلات استزراع الأسماك بجودة عالية وبأسعار مناسبة تلبى احتياجات السوق المحلى وحصلت شركة قناة السويس للاستزراع المائى على أعلى الشهادات المعتمدة دولياً فى إطار الامتثال إلى معايير السلامة الغذائية والبيئية.
ولعل الشهادات التى حصلت عليها الشركة تثبت أن عجلة التطوير بالشركة تسير فى المسار الصحيح ووفق استراتيجية طموحة تستهدف المساهمة فى تقليل الفجوة فى البروتين الحيوانى وتوفير منتج غذائى عالى الجودة.
< وماذا عن خطة توطين صناعة سفن ومراكب الصيد؟
الرئيس عبدالفتاح السيسى يولى اهتماما كبيرا لسياحة اليخوت لذا أمر بتطوير مارينا اليخوت بالإضافة إلى تسهيل إجراءات تراخيص اليخوت. من خلال الشراكة مع القطاع الخاص التى دخلت حيز عمل هيئة قناة السويس موضحًا أن الشراكة متاحة لجميع الشركات سواء الوطنية والعربية والأجنبية.